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Publié Août 2018, (màj Août 2018) par : yoruk |
Le bateau est mythique et son équipage ne l’est pas moins... Déjà, fragola en italien, c’est la fraise... Ce qui n’est pas commun pour un nom de bateau... Il a été baptisé pour être original... Il l’est, et très beau... De plus, avec son équipage, partis de Venise vers les glaces de l’antarctique, puis son retour vers les eaux chaudes de la Méditerranée orientale on passe de la rudesse des navigations australes au charme discret du cabotage latin. Preveza, où il est basé actuellement, c’est le rappel de la grandeur romaine, et c’est aussi la route de Venise vers Byzance. Là il peut montrer, discrètement, toute l’étendue de son charme hors norme
La Fragola
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Mais qu’est ce qui a bien pu pousser le trio « Fragola, Mari, Léo » à quitter les splendeurs vénitiennes, pour affronter les rigueurs australes ???
Depuis vingt ans Léo travaille à titre professionnel en tant que skipper, impliqué dans la Coupe de l’América, à la récupération de toxicomanes et de jeunes délinquants... Mais il a raté le mythique Cap Horn, l’Everest de la voile, donc, pour lui, aller en Antarctique par le Cap Horn ce n’est pas la fin de la navigation mais le début d’une aventure. Tout doit être fait au mieux, tout doit être prévu et rien ne doit être laissé au hasard. Malheureusement, on ne sait prédire les incidents et les accidents
En 1998, le bateau était aux Canaries avec Marina et Léo. Ils se sont retrouvés sur le point le plus proche de l’Antarctique, mais plus éloigné de l’Italie et donc plus difficile à équiper pour une longue navigation polaire. Ils partiront vers le sud seulement à la mi-octobre, un mois après la date fixée.
Dès le début, l’expédition souffrira de deux lacunes : l’argent et les hommes.
Le 8 novembre, complètement abattu, Léo n’a jamais vu un bateau aussi mal traité par son équipage. Il laissera passer trois jours, avant d’entamer tout seul entretien et réparation sur le bateau. Parmi, la casse : la bôme brisée à la suite d’une fausse manœuvre de ces deux incapables. Impossible d’en trouver une ici, et il aurait fallu 3 semaines pour en faire venir une d’Europe. Léo règlera le problème en achetant un profilé d’aluminium, dans une casse, qu’il reconstruira pour 50 $.
Le 1er décembre, arriveront Marina et Gianni de Cattolica (Émilie-Romagne), après deux jours d’acclimatation, ils iront à Itaparica pour terminer le travail et faire de l’avitaillement.
Cette perte de temps inquiétera Léo, selon ses plans, il devrait à cette date être à Ushuaïa. On lui avait expliqué que le début de la croisière devait se dérouler sur un rythme paisible pour rôder le bateau et éviter la casse. Et pourtant, la casse était là.
Fin décembre, ils y célébraient trois fois l’an 2000 : la première fois selon l’heure italienne, la deuxième selon l’heure GMT utilisée par les marins et la troisième fois à l’heure locale !!!
Lorsqu’ils repartirent de Salvador de bahia,, ils feront le plein de gazole à la station service de la marina et au bout de quelques heures, les filtres et les tuyaux se sont bouchés, de sorte que même avec de nouveaux filtres, le moteur ne fonctionnait pas. Les problèmes n’arrivent jamais seuls et dans ces conditions, une tempête de type Pampero s’est levée. Ils mettront 12 heures pour parcourir les vingt miles qui les séparent de Mar del Plata, arrivant à la tombée de la nuit sous trinquette seule, à plus de sept noeuds, préférant mouiller sur ancre en rade, plutôt que de tenter une entrée sans moteur dans un port inconnu.
Le club nautique de Mar del Plata, les a accueilli gratuitement pendant une semaine, le temps de nettoyer le circuit de carburant, de vider, nettoyer puis remplir les réservoirs...
Ils ont quitté Mar del Plata avec un Argentin désireux de naviguer et de connaître le sud de son pays. Le Pampero les bloquera une fois de plus à Caletta Valdes où ils ont rencontré les premiers pingouins, ils étaient déjà entrés dans les quarantièmes rugissants, ces latitudes méridionales où la mer rugit continuellement.
La navigation, surtout la nuit, commençait à être fraîche et le chauffage à air chaud à l’intérieur leur permettait de mieux apprécier les couchers de soleil enflammés de la Patagonie. En retard par rapport à leurs projets, les informations fournies par l’Antarctique indiquaient un dégel tardif d’un mois : ils pouvaient toujours y arriver. Ensuite, ce fut l’accident : le moteur avait été complètement révisé par l’usine et continuellement contrôlé et choyé par l’équipage, mais c’est la pompe à eau douce s’est soudainement cassée.
Impossible de le réparer ou de le remplacer par un autre similaire, et naviguer sans moteur dans l’extrême sud avec un bateau si gros est trop dangereux. Ils ont téléphoné à l’usine qui leur a envoyé la pièce par la poste, en s’arrêtant à Puerto Deseado pour attendre la nouvelle pièce.
En attendant, il y avait mille travaux à faire sur le bateau, ils firent une excursion à l’intérieur du Rio Deseado pendant environ quatre heures, où ils trouvèrent dans une vallée latérale, deux grottes avec des inscriptions et des mains peintes, inconnues auparavant.
Quand, après 16 jours, la pièce est arrivée, personne n’a pensé qu’il était possible d’arriver en Antarctique. L’Argentin avait débarqué et ils ont continué à naviguer vers le sud pour se rendre à Ushuaia. Gianni, perdu dans ses problèmes existentiels, a passé quelques jours enfermés dans sa cabine, ré-émergeant juste pour manger. ils sont passés des quarantièmes rugissants aux cinquantièmes hurlants. Les voiles étaient maintenant très réduites : Yankee3, trinquette ou tourmentin et la grand-voile, quand elle était hissée, à trois ou quatre ris.
Les fronts passent si vite que les bulletins météo argentins transmis toutes les 12 heures ne pouvait pas suivre les changements. Ils ont ensuite pris les cartes météorologiques chiliennes du Pacifique pour construire leurs bulletins, souvent meilleurs que ceux du Chili. Laissant le détroit de Magellan à l’ouest et ils sont descendu jusqu’à la Terre de Feu pour, dans une nuit d’orage, pour approcher le détroit de Lemaire. Ce passage entre la Terre de Feu et l’île des États est tristement célèbre parmi les navigateurs du Sud car ses courants provoquent des vagues qui mettent encore les navires militaires en difficulté. Après un calcul précis des vents, des marées et des courants faits séparément, afin de ne pas influencer les uns par les autres, à l’aube le 18 Février, ils ont traversé le détroit de Lemaire et, après deux jours de vents légers et de soleil, à l’aube le 18 Février ils étaient enfin à Ushuaia.
Ils étaient dans la ville la plus méridionale du monde, auraient-ils le courage et la force d’aller en Antarctique ?
Le 1er Mars, ils quittent Ushuaia, le ciel est gris comme souvent ici, et le temps incertain. Ils mettront presque une journée pour traverser le canal de Beagle, le long fjord reliant la ville à l’océan Atlantique. Après quelques heures de vent au nord-ouest, ils reçoivent un avis de tempête et se réfugient dans une crique à 10 miles du cap Horn. Le phare du cap Horn est occupée par trois militaires chiliens qu’ils contactent par radio plusieurs fois par jour non pas tant pour la situation météorologique dans le Horn que pour éclaircir leur situation par rapport à l’île Diego Ramirez , un petit rocher également tenu par des militaires chiliens à 50 miles au sud-ouest de Horn.
Pendant deux jours, les vagues mesurent de 10 à 11 mètres, puis tombent à 8 et quand elles atteignent 5 mètres, Léo décide de partir. La tactique commence quand une forte tempête se termine pour parcourir les 700 miles du détroit de Drake, le passage entre le cap Horn et la péninsule antarctique, avant qu’il n’arrive une autre forte tempête. Notez que les termes pour exprimer le vent dans Drake sont différents que dans la Méditerranée : les 30 nœuds, qui sont considérés comme « Viento régular » et 40 nœuds sont « forte viento » Ensuite, il y a le « Viento muy fuerte "et enfin entre 50 et 60 noeuds « la burrasca »
L’attente du départ avec un vent qui siffle jour et nuit est déconcertante et Léo est assailli par cent milles doutes, il n’est pas facile de décider de sauter dans la queue d’une forte tempête pour naviguer dans des eaux que l’amirauté britannique nomme « au sud des voies de navigation normales »Léo attendra quelques heures puis il se décide et, après avoir salué le Cap Horn maintenant familier et « tranquille », ils mettent cap au sud.
Le Drake est le seul endroit au monde où le vent et les vagues peuvent tourner autour de la terre sans rencontrer d’obstacles, et c’est clair : les vagues sont hautes, majestueuses, fortes, pleines d’énergie ; vous pouvez rester fasciné ou terrifié, mais, je ne pense pas indifférent.
Après quelques jours de navigation, le froid devient plus intense, la température de l’eau est proche de zéro, avant d’observer un troupeau de sternes antarctiques venu tourner des heures autour du bateau et les accueillir en Antarctique. Malheureusement au début Léo a hésité quelques heures de trop et alors qu’ils se trouvent à quelques kilomètres de l’île du roi George, une autre tempête s’annonce. Il fait noir et malgré les différents phares, ils n’ont pu repérer les glaces flottantes uniquement lorsqu’elles sont très proches. Le danger est fort, il suffirait d’en prendre un de front et l’acier de la coque s’ouvrirait comme une boîte. Ils savent tous quoi faire en cas de naufrage, tout le monde a ses instructions, mais ils savent aussi que se retrouver dans l’eau signifie mourir en trois minutes.
La nuit est longue et avec le radar on ne voit que les plus gros icebergs, Léo se rend compte que bien qu’il n’y ait que 100 miles jusqu’à l’île de Seymour, on ne peut jamais l’atteindre sans heurter des morceaux de glace et risquer le bateau. Ils ont parcouru plus de 10 000 miles et une centaine de kilomètres ne semblent rien, mais ici, ils font la différence entre vivre et mourir. Par sécurité, ils se dirigent alors pour entrer dans la baie de l’Amirauté sur l’île du roi George, bien qu’ils soient sous le vent de l’île, ils devront lutter contre le vent et une mer dure pendant 20 heures.
Dans la semaine où ils sont restés à Admiralty Bay, ils ont visité une base brésilienne et polonaise, collecté des pierres et des coquillages et un morceau de fossile, une alararia, une plante qui vit dans des climats chauds. Ils ont résisté pendant deux jours à un Blizzard (fort vent de l’Antarctique) de plus de 60 noeuds avec des rafales à 95 et lorsque le vent a tourné vers le sud, ils sont partis pour retourner à Ushuaia. En repassant le Drake et alors qu’ils étaient encore à soixante miles au sud du cap Horn, il leur semblait qu’ils étaient déjà dans sa cour.
A Ushuaia, les trois jeunes ont débarqué. Restés seuls, Marina et Léo, ont passé la première semaine à manger et à dormir (ils avaient perdu quelques kilos), puis ils se sont promenés dans la Terre de Feu. De retour à bord au lieu de retourner au détroit de Lemaire, ils sont partis vers l’ouest et pendant un mois ont parcouru les canaux chiliens jusqu’au canal de Magellan. beaux endroits avec des glaciers qui descendent des montagnes à la mer. Depuis un mois ils n(ont pas vu de traces humaines, encore moins de personnes. Comme la plupart des canaux sont encore inconnus, ils ont collecté des données pour un guide en anglais.
Le 8 mai 2000, ils ont quitté le détroit de Magellan et regagné l’Atlantique. Un mois plus tard, ils accostent à Mar del Plata et ns quittnt le bateau pour retourner en Italie par avion pour des problèmes familiaux.
En mai 2001, Léo est allé retrouver Fragola avec Nicola et Bruno, ils sont retournés en Amérique du Sud et au Brésil, où ils ont été rejoints par Peppino. Marina les a retrouvé à Dakar alors que Bruno et Nicola ont débarqué. Après le Cap-Vert et seize jours contre des vents sur tribord de 30-40 noeuds ils sont arrivés aux Açores où ont quitté Fragola. L’été suivant, ils sont revenus avec Giulio, qui est resté avec eux jusqu’à Gibraltar. À la mi-septembre, Marina et Léo sont arrivés sur la côte toscane : un accueil plus glacial que celui de l’Antarctique. Le bateau était resté à l’étranger pendant plus de cinq ans, une période impossible pour la bureaucratie italienne, et une série d’amendes et d’injonctions les as forcés à en sortir immédiatement.
Depuis, transcendant le talent pédagogique de Léo, ils font de la formation, en Méditerranée orientale. C’est là où nous les avons croisés il y a peu et où Fragola m’a tapé dans l’oeil :
Et clap de fin, parce que ce sera bientôt fini, liens utiles
sy Laorana Preveza 22/08/2018
[1] En 1930, le « Stabilimento Tecnico Triestino » basé à Trieste fusionne avec une autre société italienne, le « Cantiere Navale Triestino » de Monfalcone, formant Cantieri Riuniti dell’Adriatico (CRDA). En 1984, le CRDA est vendue au groupe Fincantieri, le premier constructeur de navires au monde.
[2] Il a été montré que la dérive du pôle de rotation d’une planète peut être produite par des changements dans la distribution des masses dans son manteau ou à sa surface . De telles dérives expliqueraient certaines observations paléomagnétiques ou variations climatiques. On dispose, en l’occurrence, du trajet de cette dérive pour les 200 derniers millions d’années. http://www.insu.cnrs.fr/terre-solid...
[3] En ce qui concerne la Terre, une propriété importante de l’obliquité est la variation cyclique de sa valeur : celle-ci varie entre 24,5044° (ou 24° 30’ 16« ) et 22,0425° (ou 22° 2’ 33 »), suivant un cycle de 41 000 années. https://fr.wikipedia.org/wiki/Incli...