Ce risque de remontée d’eau dans les cylindres n’existe pas si le moteur tourne normalement pour évacuer l’eau brute : sur beaucoup de bateaux, notamment voiliers, le moteur est plus bas que la sortie de l’échappement et si aucune contre-pression de gaz de combustion n’existe, l’eau peut noyer le moteur !

C’est pourquoi il est recommandé de couper la vanne d’eau brute en cas de démarrage difficile ou d’intervention mécanique type purge du circuit gazole. De même, il ne faut jamais alimenter le circuit d’eau brute sous pression d’eau, mais faire aspirer le liquide dans un seau.
Le système d’échappement humide est un système physique qui ne fonctionne qu’en dynamique, le débit d’eau brute doit être calibré pour refroidir suffisamment l’échappement sans noyer le moteur... heureusement la conception utilisée habituellement est stable sans complications...
La physique des vases communicants est toujours d’actualité....

Inversement, sur un moteur hors-bord, on peut rincer le moteur sous pression via les « oreillettes » car la sortie d’eau est libre et plus basse que les cylindres...

A noter que sur les gros bateaux et beaucoup de moyens, on préfère utiliser un échappement « sec » (type poids lourds) qui élimine totalement ce risque et les problèmes de corrosion.