Ton résultat expérimental ne m’étonne pas particulièrement.

Car la traînée des traînées de l’hélice libre ou bloquée dépend de beaucoup de facteur :

• la surface des pales par rapport à la surface du cercle exinscrit
• le profil des pales
• la friction de l’arbre d’hélice en mode débrayé
• l’interaction avec les autres obstacles : p.ex. bipale qui se range verticale alignée avec le pied du sail drive ou de l’étambot
• etc ...

C’est bien pour cela qu’il y a tant d’avis contradictoire, chacun ne rapportant qu’un cas particulier dont les particularités sont inconnues ... sauf pour les mesures faites en laboratoire pour lesquelles on sait tout.

En gros : l’hélice libre ne tourne pas en régime de flux laminaire le plus souvent. Elle crée donc une turbulence plus grande (en section efficace) que la surface des pales de l’hélice elle même. Les pales de l’hélice fixe créent également une turbulence différente dont a section efficace est également supérieure à celle des pales elles-mêmes.

C’est cette traînée de turbulence qui sera soit plus favorable soit plus défavorable entre hélice fixe ou tournante.. Pour les avions à hélice, la traînée de la turbulence en rotation libre est (paraît-il ... ) toujours supérieure à la traînée de turbulence de l’hélice fixe, car la surface des pales est très petite par rapport à la surface du cercle exinscrit.