un filtre est en charge si aucun point de la canalisation n’est situé plus haut que le niveau dans le réservoir

J’avais ça avec le cata, la caisse assez haut placée, sous le pied de mat, et les moteurs dans les cales/jupes donc assez bas.

Énorme avantage : le circuit (entre la caisse et la pompe de gavage) ne peut manger de l’air sur un défaut d’étanchéité. Ledit défaut provoque tout au plus une fuite, et à pression atmosphèrique on peut l’espérer négligeable, la purge après changement de filtre est réduite à sa plus simple expression (on ouvre la vis de la pompe HP, on laisse couler par gravité, un coup de démarreur, terminé)

Gros inconvénient : Si on casse le bocal du filtre décanteur, on risque de vider la caisse dans la cale. C’est ce qui m’est arrivé avec un mécano (négligent ?) qui a, par chance, fermé la vanne d’arrêt. Et comme j’ai toujours un bocal (de verre) de rechange à bord ...

Le montage plus courant (en aspiration entre la caisse et la pompe de gavage) est très sensible aux fuites dans la partie en aspiration (en amont du gaveur), la pompe HP mange de l’air, le moteur cale, faut purger. C’est ce qui m’est arrivé avec mon nouveau, un filtre mal solidarisé à la coque, une mer hachée, et le défaut apparaît, sur un violent coup de roulis. Surprenant la première fois, et rentrer au port le nez dans la cale à titiller le gaveur et la vis de purge, c’est pas top.