bonjour

si le régulateur est interne, il y a un fil qui l’alimente en provenance du contact en passant parfois par un mano-contact d’huile qui permet d’alimenter le régulateur uniquement quand le moteur tourne

un alternateur classique possède le corps relié à la masse du moteur par les fixations et au - de l’alternateur

le retour peut donc se faire par le moteur lui même et il doit être utilisé normalement sur les moteurs non isolés de la masse, sauf montage particulier avec isolation complète de l’alternateur monté sur support isolé du moteur ( dans ce cas, il faut relier l’alternateur au - batterie par liaison filaire)

un alternateur isolé a une borne - et la carcasse n’est pas reliée au -, même si elle est en contact avec un moteur, celui ci étant normalement isolé du - batterie

dans ce cas, tout les câbles du moteur sont doublés (1 + et 1 -) pour chaque capteur et autre accessoire

autrement dit, il existe bien une masse commune entre le moteur et la carcasse de l’alternateur, mais non reliée au - batterie

si ton moteur qui est isolé quand il est neuf, est maintenant relié à la masse batterie, il est inutile d’utiliser un alternateur isolé et tout autant inutile de monter un alternateur non isolé sur une platine d’isolation

il est simplement préférable d’utiliser un coupe circuit bipolaire

pour vérifier l’isolation du moteur, tu prends un testeur en position 12 v continu et tu mets le toucheau noir sur le moteur ( un endroit non peint) et le toucheau rouge sur un + batterie

normalement tu dois avoir 0 V

pour confirmer, tu mets le testeur en position ohmètre et un toucheau sur le moteur et l’autre sur un - batterie

le testeur à aiguille ne doit pas bouger, le testeur digital doit indiquer 1 quelle que soit l’échelle utilisée

donc ton alternateur doit avoir 3 bornes

B+ à connecter au + batterie via le coupe circuit bipolaire

une borne à relier au - batterie via le coupe circuit bipolaire

une borne plus petite à relier au + venant du contact pour alimenter le régulateur
s’il a d’autres bornes ce sont

w pour un compte tour et éventuellement une autre pour un voyant

l’accouplement élastique est contradictoire avec la liaison de masse de la quille
il vaut mieux supprimer cette liaison

le gros problème de ces moteurs avec échangeur SERQ vient du flasque de bout qui fuit par corrosion du corps alu de l’échangeur

j’ai mis une vanne 1/4 tour moderne avec un tuyau de vidange et je vidange l’échangeur à chaque arrêt prolongé ( ça prend 2 minutes)

depuis, plus aucun problème de corrosion sur cet échangeur
cordialement