Sur un radar,on plotte toute les heures les differents bateaux qui sont autour....ce qui donne pour chacun une ligne quand on joint les diffrents points de marque....Là on voit le fameux CPA qui passe sur Ta route ou sur sur ton sillage et à quelle distance et si elle est positive ou l’abordage si elle est nulle
Sur une carte c’est la meme chose ,tu traces ta route et si tu reportes les positions du bateau qui va te croiser, tu vois si c’est devant ou derriere et à quelle distance ...pour moi le CPA c’est cela.Il est par ailleurs evident que la distance de croisement de ta route avec celle du bateau survenant est primordiale pour agir...
Mais je navigue sans doute à l’ancienne et meme quand les routes ont un angle d’incidence inferieur à 90°et donc que la distance entre les deux bateaux (points A et B ?) peut etre inferieure à la distance à laquelle les routes vont se croiser (donc dangereuse si le CPA est nul) je ne vois pas bien ce que cela donne, car, poussé à l’extreme, on pourrait avoir un CPA faible et des routes paralleles, c’est donc bien le point de croisement des routes qui me semble est important, meme si, je suis bien d’accord, il n’est pas tres rassurant de cotoyer un cargo......sans savoir où est le point où les routes se croisent