Merci de ces remarques. Pour répondre aux questions : j’’ai acheté le bateau avec ces 2 alternateurs, j’ignore pourquoi un des propriétaires précédents a fait ça. À l’évidence un seul suffirait largement.
Je ne suis pas certain de l’isolation galvanique des 2 parcs de batteries, mais les circuits semblent bien séparés jusqu’aux batteries, où les négatifs sont reliés. En charge, la tension de la batterie de démarrage est toujours au-dessus de 14V mais un peu inférieure à celle des servitudes.
La question de la consommation pendant la charge, empêchant d’atteindre le seuil de basculement en A, est peut-être déterminante. En effet quand le moteur tourne plusieurs heures, c’est en route sans vent, avec tout l’équipement en marche : pilote, électronique, frigo, etc.
Je note les tests à faire, quand les épisodes méditerranéens actuels se seront calmés.
Le second alternateur est anonyme, il semble s’agir d’un Volvo standard aussi mais je n’ai ni étiquette, ni facture ou document probant dans les archives qu’on m’a remises. Est-il « intelligent » ? il n’a pas l’air mais peut-être cache-t-il son jeu en raison des facteurs évoqués plus haut.
Ce niveau de tension élevé ne m’a pas inquiété jusqu’ici car je fais rarement de longs parcours au moteur, et il est normal sur de courtes durées de rester sur une phase bulk ou absorption. Ce n’est que sur un récent convoyage, sans vent, que je me suis interrogé au bout de plusieurs heures.
Certains intervenants précédents trouvent que c’est normal, je ne demande qu’à les croire.