Il n’ y a pas nécessairement d’intérêt à mettre deux Cyrix, bien que ce soit possible et prévu dans la documentation Victron :

Priorité à la batterie de démarrage
Dans une installation type, l’alternateur est directement relié à la batterie de démarrage. La batterie de service et éventuellement un propulseur d’étrave et d’autres batteries sont tous raccordés à la batterie de démarrage par des coupleurs de batteries Cyrix.
Lorsqu’un Cyrix détecte que la batterie de démarrage a atteint sa tension d’enclenchement, il se ferme pour permettre la charge en parallèle des autres batteries.

Comme je l’ai indiqué un peu plus haut, je répète qu’un Cyrix n’a aucun moyen de connaître l’état de charge d’une batterie. Il se contente de mettre deux parcs en parallèle lorsque la tension d’un des parcs monte à une valeur qui montre qu’une source d’énergie est en train de charger la batterie. Il les déconnecte lorsque la tension de charge disparaît afin d’éviter qu’un parc se décharge dans l’autre en utilisation. Le fonctionnement symétrique du Cyrix permet aussi, par exemple, la charge de la batterie de démarrage par des panneaux solaires reliés au parc servitude. Et rien de plus....

Dans le cas précis d’un bateau de taille moyenne, la solution de connecter le propulseur d’étrave et le guindeau au parc démarrage, éventuellement renforcé si on a des craintes, paraît la meilleure car une batterie de démarrage est conçue pour supporter de forts appels de courant, contrairement à un parc servitude, qui sera avec avantage de type semi-traction, donc supportant mal les forts débits instantanés.

En général, le moteur tourne au moment de l’utilisation du propulseur d’étrave ou du guindeau, remédiant donc à la crainte de ne pas pouvoir démarrer : il suffit de laisser tourner un moment après la manœuvre pour recharger la batterie.

De plus, il existe sur le Cyrix un contact de marche forcée qui permet de démarrer avec les parcs en parallèle au cas, peu probable , où la batterie de démarrage serait insuffisamment chargée (mais, comme dit ailleurs sur le site, le démarrage d’un moteur en bon état demande très peu d’énergie).

Si on tient à avoir une batterie à l’avant, il sera préférable de prendre une batterie de type démarrage et la connecter, soit simplement en parallèle (avec un coupe-circuit par sécurité), soit par un second Cyrix, à la batterie de démarrage . A noter que si vous voulez en profiter pour avoir des câbles de plus faible section, il faudra prévoir des fusibles adaptés pour éviter les risques d’incendie si la batterie avant devait supporter le démarrage en cas d’anomalie de la batterie de démarrage normale.

Il vaut toujours mieux rester à des choses simples et fiables que d’élaborer d’improbables usines à gaz pour remédier à des risques imaginaires...