Bonsoir
Je vais essayer de me faire expert, enfin dans la limite de toutes mes erreurs… Si bien que l’on finit par prendre de l’expérience…

Au démarrage, le régulateur de l’alternateur détermine le taux de décharge de la batterie à charger.
Comme on ces régulateurs sont branchés sur la batterie de démarrage, le calculateur du régulateur recommandera de charger très peu et très lentement, histoire de ne pas surcharger la batterie. Sans coupleur il chargera les deux batteries ensemble, très lentement

• Quand la batterie moteur sera pleine, elle exercera de la résistance
• Alors, l’alternateur dirigera sa production vers la batterie (ou le parc) de service. Comme le régulateur n’a toujours qu’une information de charge celle initiale de la charge de la batterie moteur, la charge de la batterie de service sera très lente, et elle sera difficilement remplie

J’imagine, qu’avec un coupleur et le conseil donné par Francis, en isolant la batterie moteur une fois chargée, on aura deux avantages :

• Un : la charge ignorera la résistance de la batterie moteur, et sera plus efficace sur la batterie service
• Deux : et surtout, on sécurise le plein de la batterie moteur, dont on peut avoir besoin pour démarrer..

Il existe une solution brillante, elle est traitée ici, et on trouve tout en cherchant « Cyrix » dans l’outil de recherche de l’écran d’accueil. Le Cyrix est un coupleur électronique, qui calcule d’abord la charge nécessaire pour la batterie moteur. Même faible, comme elle n’est généralement que peu déchargée, elle sera vite remplie
Alors le coupleur électronique coupe l’alimentation de la batterie, l’isole et charge la batterie de service en contrôlant son niveau de décharge. Comme elle généralement très déchargée, il transmettra des informations de charge forte.

 
J’en suis équipé depuis deux ans. Pour mémoire, avec un régulateur et un répartiteur classique, je chargeais au mieux 15 A sur mes deux parcs
Depuis que j’en suis équipé, je charge la batterie moteur toujours à 15 A, pendant peu de temps, puis le cyrix bascule sur la batterie de service, calcule le besoin et charge à 45 A (ça dépendra bien sûr de mon taux de décgarhe

Michel en espérant ne pas raconter trop de bêtises