Pour ma remarque sur la différence moteur à piston / turbine libre, je pensais au Pilatus PC6, dont la première version était équipée d’un mloteur à pistons Lycoming, dont l’hélice permettait, moteur réduit, jointe à l’aérodynamique rustique de l’avion des piqués très accentués pour lesquels l’avion est devenu célèbre (et vendu...).
La version à turbine libre PT6 s’est trouvée au départ démunie de cette trainée providentielle car l’hélice, en « roue libre », ne trainait pas assez et il a fallu développer une solution étonnante : autoriser la reverse en vol (appelée beta-range) pour retrouver le piqué delamorkitu grâce à la puissance moteur utilisée en frein.

De même, on attache les hélices des turboprops pour qu’elles ne tournent pas au parking (ou il y a un frein d"hélice comme sur ATR) et tout le monde a vu des réacteurs tourner dans le vent, mais, personne n’a vu une hélice sur moteur à piston tourner d’elle même.

Dans le domaine bateau, le document PdF cité plus haut montre clairement (figure 6) que la trainée augmente dès qu’on applique un couple résistant sur l’arbre d’hélice.
Tout ça est cohérent et les hélices se comportent de la même façon sur les avions et les bateaux.... La physique est têtue !