J’ai un soucis avec mon D1-30, dès le contact une alarme (celle avec comme logo un point d’exclamation dans un triangle) se met en route avant même le départ du moteur. Le moteur une fois lancé conserve cette alarme puis celle-ci aléatoirement s’éteint et se remet en route, parfois se transforme en alarme de pression d’huile (logo d’alarme différent). Le moteur tourne bien et ne chauffe pas, il s’agit d’un problème purement (je crois, amha) électronique.

Le logo d’alarme indique, selon le manuel, d’un soucis de court circuit ou de câble coupé.

• Il suffit d’un mauvais contact aléatoire de l’alimentation électrique, pas seulement sur le positif mais également sur le négatif... auquel on ne pense que rarement !

C’est un cata, j’ai donc 2 moteurs identiques. J’ai donc fait plein de test afin de réduire la « zone » électrique qui déconne

interverti les deux panneaux de contrôle (cadran et panneau) : problème idem, les 2 fonctionnent correctement.

déconnecter le panneau de contrôle et connecté celui-ci directement au MDI, le problème ne vient pas du câblage entre le moteur et les commandes.
interverti le MDI : problème idem
remplacé à neuf le faisceau moteur : idem
interverti toutes les sondes (temp d’eau, pression huile, tachymètre) : idem

démonté les bougies de préchauffage et vérifié les contacts électriques : idem
vérifié la tension de la batterie (12,7) et la tension aux bornes du MDI : ok

• 12,7 volts, c’est à l’arrêt ! Quelle est la tension moteur tournant ?

J’avoue penser avoir fait le tour sans avoir réussi à isoler le phénomène... mes maigres compétences s’arrêtent hélas là, je me suis donc tourné vers les mécaniciens Volvo qui ne me donnent aucune piste nouvelle, je n’ai droit qu’à un « on a jamais vu ça ... » qui ne me satisfait évidemment pas trop. En effet, le moteur tourne bien et je pourrais faire abstraction de cette alarme jusqu’au jour ou celle-ci sera réelle et là je casse.

• « On a jamais vu ça »... Ça, on ne sait pas !

Donc si quelqu’un à une idée, je suis preneur de tout... J’en suis à imaginer mettre des grigris dans ma cale moteur pour désenvouter mon électronique aidez moi a garder les pieds sur l’eau .

• En réalité, il faut trouver le grigri coupable et l’éliminer !

Plus sérieusement :

• Avoir intervertit chaque élément entre les deux moteurs, c’est une procédure logique...
• Sauf que s’il y a deux éléments simultanément en défaut... ça ne sert à rien !
• Je pense plutôt à un problème de connectique ou d’alimentation.

Ici au Marin, il y a deux ou trois excellents électriciens dont je peux communiquer les coordonnées par MP... s’il s’agit bien d’un problème électrique.

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