Bonjour Florent,

Il serait intéressant de connaitre les températures exactes, « chaud » c’est très vague ! Pour réaliser ces mesures, le plus pratique est un thermomètre à infrarouge, on en a parlé ici . Un moteur diesel moderne tourne à 80°C, parfois plus, et on n’y laisse pas la main !

As-tu l’alarme température qui couine ? Il y a parfois des fausses alarmes, causées par des sondes défectueuses...

Quelques idées en vrac :

• Si l’eau sort tiède à l’échappement, cela signifie qu’il y a bien échange sinon elle serait froide..
• Si l’eau de mer circule, le débit n’est pas forcément suffisant. A mesurer au seau avec les données constructeur.
• Un impeller neuf n’est pas significatif : le corps de pompe peut être usé...
• L’aspiration peut-être en partie obstruée.
• L’échangeur peut être encrassé, ou en partie obstrué par des débris d’impeller...

Pour le circuit de liquide de refroidissement :

• Il peut y avoir des poches d’air dans le haut moteur, certains moteurs exigent d’être remplis avec une certaine colonne d’eau, déplacer éventuellement le vase d’expansion même provisoirement nettement plus haut que le moteur.
• Un piège classique : un liquide de refroidissement prévu pour les zones de navigation très froides (antigel), autrement dit trop concentré ne fonctionne pas bien en climat chaud. Ces mélanges ont deux fonctions : antigel et anti-corrosion, dans ton cas seule la deuxième fonction t’intéresse. En pratique, prendre un liquide de refroidissement permettant de descendre à maxi -5°C, surtout pas plus bas, sinon le diluer à l’eau douce non calcaire, ou à l’eau déminéralisée.
• La pompe de circulation est peut-être défectueuse, comme par exemple son rouet plus ou moins désolidarisé de son arbre... rare, mais déjà vu !
• Beaucoup de moteurs modernes exigent avoir leur circuit de refroidissement pressurisé, vérifier ou remplacer le bouchon.

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