La D240 demande d’ailleurs de faire le test d’étanchéité :
Article 240-2.30
Essais des circuits de combustible, continuité électrique
I. Chaque circuit complet, depuis le remplissage jusqu’à la machine, est éprouvé préalablement à la mise en service du navire. La pression d’épreuve est de 0,35 bar pendant au moins trente minutes, à température constante, sans chute de pression.
II. La continuité électrique est assurée depuis le bouchon de remplissage jusqu’au réservoir. L’ensemble est relié à la masse.

Personnellement je mets tout le circuit à 1,5 bar et 30mn, jamais eu de soucis autres que des fuites de raccords ou Serflex pas correctement serré (sgrogneugneu ! pourquoi ils font des machins aussi petits pour mettre autant de trucs dedans) !!! Les circuits d’eaux sont à 3,5 ou 4 bar !!! donc§§§ !!!
Il faut d’ailleurs se méfier de la construction de certains réservoirs, il y a des économies de chicanes et cloisons internes qui sont pourtant autant de renfort pour les tôles de grandes portées, quand ces chicanes existent !
Robert dit : « je me souviens d’une installation de ce genre dans laquelle le réservoir journalier comporte en haut d’une paroi latérale un trop plein qui se déverse dans le réservoir principal : cela évite d’avoir à se soucier de l’arrêt « plein » durant le fonctionnement de la pompe de transfert. On peut même la laisser en marche permanente dès que le moteur est en route et en profiter pour faire du fuel « polishing ».
Déverse dans la conduite original de retour carburant du moteur, au lieu de la condamner, et ne pas oublier alors d’insérer la batterie de filtres adéquats (par ex 30, 10 et 5µ), en entrée du réservoir journalier, et choisir une pompe de transfert solide, le « fuel polishing » demandant de longue heure de fonctionnement à cette pauvre pompe. Tout dépends de la taille du yôte (la yole étant à propulsion humaine si Eole est au abonné absent)…