Pour les moteurs, je suis incompétent. Mais pour les batteries, je me permets rectifier quelques imprécisions que vous indiquez :

Les batteries au plomb :
« deep cycle » « de traction » « plaques épaisses » peuvent s’utiliser à 80 % de décharge.

On peut, bien entendu.. même jusqu’à 100% de décharge pour certaines. Mais peu de constructeurs donnent leur véritable durée de vie en cyclage. Quand ils la donnent, on remarque qu’entre 50% et 80% de taux de décharge leur durée de vie est divisé par 2, 3, ou davantage selon la batterie. En plus, en dessous de 50%, la tension faiblit nettement, et rend parfois l’usage malcommode et décevant.

Toutes les batteries au plomb peuvent se charger à courant très fort du moment que le chargeur est régulé.
La batterie 50 Ah de votre voiture est chargée avec un alternateur de 100 A !

On peut charger une batterie de 1Ah avec un chargeur de 100A sans lui causer de préjudice. C’est la tension qui déterminera le courant d’acceptance de la batterie quel que soit le courant que le chargeur peut débiter.

Donc on ne peut pas charger une batterie à fort courant, on peut simplement la charger au courant qu’elle veut bien accepter à la tension que le constructeur de la batterie recommande. Et ce courant tombe rapidement à partir de 80% de charge, et ne dépasse guère 10 à 20% de sa capacité en dessous de 80% de charge. Avec des exceptions pour certaines technologie de batteries particulières.

Les batteries de démarrage durent 20 x moins longtemps en nombre de cycles que les « plaques épaisses » et ne doivent pas être déchargée à plus de 50 %. Les utiliser en cyclage revient alors plus cher que le lithium, « au km »

Une batterie de démarrage ne devrait pas du tout être cyclée, sa durée de vie sera imprévisible (et parfois très faible) si on le fait.

Une bonne référence : http://www.victronenergy.com/upload...