Je ne suis pas sûr d’avoir bien compris

Pour moi cela se présente ainsi :

• Hypothèse : l’alternateur d’arbre est « classique » à induit et inducteur, c’est à dire auto-excité et auto-régulé, sa seule particularité est de débiter sa puissance à basse vitesse de rotation.
  • Dans ces conditions, quand on navigue au moteur l’arbre tourne à haute vitesse, le risque (ce n’est qu’un risque) est que même si le contact (borne D+) est coupé sur l’alternateur d’arbre, il débite tout de même à cause de l’aimantation rémanente de l’inducteur ajoutée à la haute vitesse de rotation à laquelle il est entraîné vu le rapport de poulie sur l’arbre. A ce moment là son auto-régulation interne fonctionne de nouveau, et son débit est comme s D+ était connecté.
     
  • pour cette raison, si on veut être absolument certain que l’alternateur d’arbre ne débite pas quand on est au moteur, on conseille de couper la connexion entre la sortie du triplet de diode annexe et l’inducteur, afin que l’auto-excitation interne soit impossible quand on est au moteur.
     
  • il en résulte qu’il faut sortir deux fils des enrailles de l’alternateur, les connecter à un relai qui se ferme lorsque le moteur ne tourne pas. C’est le conseil qu’a lu Bivouac sur STW, et que je ne conseille pas de réaliser sans précaution.

Il en résulte que si on ne modifie pas l’alternateur d’arbre :

• Moteur en marche et embrayé (on navigue au moteur), alors il ne faut absolument pas couper la connexion entre la sortie de l’alternateur d’arbre et sa batterie sous peine de destruction probable de l’alternateur d’arbre même si la borne D+ est non alimentée.
  • si l’alternateur d’arbre est capable de fonctionner à la haute vitesse de rotation à laquelle il est soumis en naviguant au moteur, il n’y a aucun problème, il charge la batterie en même temps que l’alternateur moteur habituel.
     
  • si cette haute vitesse de rotation est préjudiciable à l’alternateur d’arbre, on a deux choix :
    • démonter la courroie quand on est au moteur
    • ajouter un relai qui pilote la connexion coupée dans l’alternateur entre le triplet de diode annexe et l’inducteur.

Conclusion :

Si l’alternateur d’arbre est un modèle commercial, la brochure indique certainement quelle vitesse de rotation il accepte et comment gérer la marche au moteur embrayé.... vu leur prix, on ose espérer que tout cela est clairement indiqué ?