« Mouiller lourd et très long pour ne pas avoir à soulever toute la chaîne »

C’est l’idée de base intuitive qui vient en premier quand on est adepte du « tout chaîne ». Et pourtant, cette idée est une impasse en pratique.

Si on s’intéresse à l’amortissement qui est à la base de cette idée voilà ce qui se passe :

• La chaîne qui se tend agit comme un ressort avec un allongement maximal
• l’amortissement est d’autant meilleur que le « ressort » peut s’allonger beaucoup et que sa raideur n’est pas trop grande.
• si on allonge la chaîne la longueur maximale d’allongement ne varie plus au delà d’une certaine taille :
  • par 15m de fond, avec 100m de chaine l’allongement maxi est de 13.9 mètres (mon message précédent)
  • par 15m de fond, avec 200m de chaîne l’allongement maxi est de 14.4 mètres ... on a gagné seulement 0.5 mètres ! Rien en fait.
  • par contre en doublant la longueur de chaîne on a doublé son poids, et du coup on a un ressort beaucoup plus raide ce qui est néfaste !

Dans quelle circonstances augmenter le poids de la chaîne est-il efficace ?

Avec une analogie terrestre, on peut plus facilement percevoir le mécanisme : le bateau qui recule sous la rafale avant d’être stoppé par la chaîne tendue est comme un projectile qui va rencontrer un mur, avec entre lui et le mur un bloc de mousse compressible plus ou moins dur.

• L’épaisseur du bloc de mousse c’est le recul que permet la chaîne avant son étirement complet
• La dureté du bloc de mousse c’est le poids de chaîne à soulever
   
  • Pour un projectile lourd, il faut une mousse dure
  • Pour un projectile léger, il faut une mousse souple
  • si on calibre la mousse trop dure, le projectile léger va souffrir
  • si on calibre la mousse trop molle le projectile lourd va percuter le mur.
  • plus la vitesse du projectile est grande, plus il faut durcir la mousse

Voilà pourquoi un « Gulet » Turque doit utiliser un énorme poids de chaîne à soulever : le Gulet peut approcher la centaine de tonne, sauf erreur de ma part.

Voilà également pourquoi pour nos bateaux modernes et léger il ne faut pas alourdir exagérément le poids de chaîne à soulever pour amortir les reculs sous la rafale de vent. Indépendamment des problèmes de poids à l’avant dans un voilier, et à fortiori dans un cata.

La véritable solution à l’amortissement est de supprimer le mur qui bloque le bateau, ce qui est impossible avec une chaîne qui aura toujours une extension maximale, alors qu’un textile n’offre aucun mur de blocage au moment de l’allongement... jusqu’à sa rupture bien entendu