La panne de batterie est un problème sans solution idéale en 12V (sauf à doubler le parc, voir le dernier paragraphe)

• Avec plusieurs 12V en parallèle, certains fractionnent les parcs en 2 et commutent à la main en milieu de journée. Cela semble bien car si un parc meurt, il reste l’autre.
  • Sauf qu’en pratique, la probabilité de mal gérer en commutant à la main est bien plus grande que le risque d’une batterie morte brutalement.
  • Et ce fractionnement entraîne de fait des décharges plus profondes pour chacune des deux parties (car chaque partie est plus petite que le total), donc une durée de vie plus courte.
• Avec un parc de 6 éléments de 2V, amputé d’une élément, les 10V restant peuvent :
  • faire fonctionner une partie de l’électronique de bord (qui marche en général à partir de 10V) et un peu d’éclairage.
  • nécessitent une charge très surveillée et coupée « à la main » en atteignant 12.5V
  • une solution de secours est un convertisseur 12VDC-12VDC capable de restituer 12V à partir de 9 ou 10V : j’en ai un pour alimenter quelques consommateurs « fragiles » aux variations de tension.
• Une bonne solution est le parc de 24V : amputé d’une élément , il reste 22 volts et tout marche encore bien. Mais il faut alors tout prévoir en 24 à la conception du bateau.

• Enfin, le top, c’est deux parcs de la bonne taille (quelle que soit la technologie 12V ou 6x2V), utilisés alternativement chaque jour.
  • Un jour le parc 1 est utilisé et le parc 2 en profite pour être chargé à 100%
  • Le jour suivant le parc 2 est utilisé et le parc 1 en profite pour être chargé à 100%
  • On arrive ainsi à de grandes durées de vie des parcs grâce à ces recharges totales de 100% après chaque usage
  • On a une sécurité parfaite en cas de panne d’un parc.
  • L’inconvénient, c’est qu’il faut 2 parcs « gros » comme si chacun était unique ! Mais je connais au moins une personne qui procède ainsi en vivant à bord