Les spécif de l’AIS classe B impose la présence d’une source GPS propre et interne à cet équipement AIS. On arrive parfois à prendre les infos GPS à l’extérieur mais c’est pas facile, pas garanti ... et hors norme ou au moins non défini par la norme. ça peut tomber en marche.

D’ailleurs un GPS classe B doit avoir un connecteur vers une antenne AIS (Plus ou moins une antenne VHF) et un connecteur vers une antenne GPS. La norme n’impose rien sur la manière de transmettre les infos AIS une fois décodée vers le consommateur (de nos jour vers un système intégrant VHF, GPS, sondeur, radar et tuti quanti y compris AIS). La transmission de l’info des cibles AIS se fait souvent par une transmission de type NMEA 183 série mais à 38400 bps, le 4800 de la norme NMEA 183 étant insuffisant. Elle peut se faire en NMEA 2000 et alors il faut sortir la grosse artillerie, à éviter si possible.

Le matos de Digital Yacht m’a paru de bonne qualité (j’ai eu à me frotter à un iAIS TX et un raymarine C70), je crois même qu’on arrive à le raccorder à une centrale Raymarine C ou CE (par ex un C70 ou C90) dont le firmware est à jour (important), j’ai souvenir qu’on y arrive en NMEA 183 à 38400

Je partage le point de vue sur la longueur et l’abnégation nécessaire pour faire tomber en marche une centrale et un AIS avec NMEA 183 ou 2000, et là un agent compétent et réactif est à soigner au ’ti oignons (il est où aux minimes, cet agent ?)

PS : juste un dernier conseil : rédiges - pour toi et pour plus tard - tout ce que tu as eu à faire pour faire voler le cochon (make the pig fly en anglais)

PS : ensuite tu te poseras des questions sur la portée des antennes AIS, séparées ou intégrées à l’antenne VHF avec splitter et sur l’antenne GPS (que Digital Yacht suggère de laisser à l’intérieur, tout près du pont sur un bateau en GRP, donc pas de cable d’antenne GPS à passer). ça a été traité sur ce site PTP