Par chance j’ai sous la main à peu près toute la doc des équipements du bord et j’ai pu constituer ainsi un fichier « entretien » où j’ai reporté tout ce que les constructeurs ont pu recommander, ce qui ne veut pas dire que j’ai tout fait regulièrement mais je le lis assez régulièrement.

Parmi les insuportables auxquels je pense :
 tout ce qui tourne et est soumis à la corrosion du milieu ambiant (par ex axes de vis inox traités au duralac, idem pour les ridoirs)
 axe et/ou paliers des enrouleurs, à traiter au téflon
 ce qu’il faut netttoyer et graisser dans les winch
 les huiles à changer périodiquement (ts les qq années) mais dont les bouchons de vidange ou de remplissage sont inaccessibles ou souqués/peints (pompe HP Sims, moteur du pilote auto)
 les circuits eau douce et eau de mer du moteur (au bout de 5 ans on y trouve de la boue)
 les radiateurs d’eau de mer (débris d’impeller), d’eau douce (en fait les barillets de l’échangeur mais aussi désembouer le calorsat)) et l’huile de l’inverseur (accumulation de boue dans la partie eau de mer). Vérifier l’état des anodes (et leur débris ici et là)
 tamis de la pompe de gavage (circuit gasole BP)
 les fonds de cuve des caisses à gasoil (même traité régulièrement au grotamar des boues peuvent s’accumuler)
 état de la courroie de ventilateur (spare en attente)
 goupille de cisaillement et bougie du moteur HB (spare en attente)
 idem pour les réservoirs à eau douce (poches en « plastique », algues)
 pression du circuit d’eau douce
 les pompes de cale (électrique auto ou manuelle réglementaire) et celle des WC (j’ai un « lavac » et une henderson mkV)
 joint hydrolube et joint ou palier du coupe-orin, idem pour safran (au carénage)
 état du presse-étoupe ou son équivalent
 je ne parle pas des silent-blocs ni du tourteau d’accouplement (impasse volontaire)
 axe et boule inox des vannes (au carénage)
 huile et graissement du propulseur d’étrave (au carénage)
 niveau d’eau des batteries (régulièrement)

Je me suis aussi constitué une liste des équipements nécessaires au bon fonctionnement, et j’en vérifie le fonctionnement à chaque visite (4 à 6 fois par ans), ça inclue indirectement tous les interrupteurs, les fusibles et les antennes.

Mais bien sur tout ça est « ever growing », j’en découvre toujours de nouveau points à surveiller avant le drame.