Problème résolu, de manière non conventionnelle, comme d’hab. Il suffisait de lire la doc propre à un autre modèle (le 1290 et autres 12160 ... http://www.sterling-power.com/image...) pour mieux comprendre la doc du 1280 et cet obscur problème de gestion des alternateurs qui ne démarre pas tant qu’on ne leur met pas 12V sur le B+ lors du démarrage, ce qu’un raccordement directement à la batterie fait sans problème (l’immense majorité de ces alternateurs sont raccordés directement à une batterie) et ce qu’un raccordement par l’intermédiaire d’un A2B interdit (il y a en interne l’équivalent d’un split charge diode, en français répartiteur à diode).

Il n’était bien sur pas question de piquer du 12V sur une batterie pour l’injecter dans le B+ car on crée alors une boucle qui enfume la régulation. La seule possibilité à la mano aurait été d’alimenter, temporairement et sans retour, ce B+ à travers un relais excité par la clef de contact (donc plus de boucle une fois la clef relachée).

Toute la solution est dans le 4 en tête de paragraphe, ce 4 est le numéro de la broche qui apparait dans la figure 8 (page 8) sur lequel on envoi la sortie de la clef de contact. Enfer et damnation, c’était donc cela.

Le passage que j’avais traduit doit donc se lire comme suit, mes ajouts sont entre [ ] :

[broche] (4) Certains alternateurs ne démarre pas si une tension n’est pas appliquée sur le pole B+ [par ex par la batterie qui y est raccordée]. Comme le A2B contient un répartiteur à diode aucune tension ne sera applquée sur le B+ ce qui fait qu’au démarrage du moteur l’alternateur pourra ne rien produire. Si c’est le cas, raccordez simplement [à cette entrée repérée 4 sur la figure 8 page 8] un ignition feed (à partir de la clef de contact) qui sera actif (chaud) lorsque le moteur est démarré, Le A2B [commandé par cette sal...rie de broche 4] fournira du 12V [au B+] et l’alternateur produira.

Bien sur dans la fig. 8 de la doc du 1280 (page 8] la broche 4 apparait [double, cf ci-dessous] mais le câblage suggéré n’est pas évoqué.
A l’inverse, dans la doc du 1290-12160, page 9 (cf URL plus haut), le câblage suggéré apparait (surligné vert dans l’image), la broche est double et un point est raccordé au + de la batterie de servitude (marqué 3) et l’autre point (marqué 4) est raccordé au solénoid (aka bendix) du démarreur ou, ce qui revient au même, au momentary de la clef de contact).

De toute manière je vais demander confirmation à Sterling que ceci s’applique bien à 1280 et exactement comme ça (deux poles).

Par ailleurs la doc de ces 1290 et al. contient, en anglais, plein d’autres précisions diablement utiles même pour un 1280. Je ne saurai trop conseiller aux utilisateurs de ce A2B récent de lire cette doc d’avant la simplication abusive.

La documentation technique, c’est vraiment un métier.