J’aurais une préférence pour mettre l’antisiphon entre le sortie de l’échangeur et l’injection dans l’échappement : si on utilise un antisiphon à « fuite », plus fiable à mon avis que ceux à clapet, on peut installer la « pissette » dans le cockpit ou à un endroit visible et surveiller ainsi le débit de refroidissement. En cas de surchauffe, le jet d’eau va se transformer en vapeur et donner l’alarme, alors que si l’antisiphon est monté entre la pompe et l’échangeur, il continuera à couler même si l’échangeur est colmaté...