N’étant pas moi-même diéseliste, je ne sais pas.
Mais, plaisancier, je fais tout, mal d’ailleurs.
Du coup je suis tenté de proposer quelques pistes à cette élévation brève du régime suivie rapidement d’une ’reprise en main’, élévation que j’associe à l’injection fortuite d’un sur-volume de carburant qui se traduit obligatoirement par une augmentation du régime moteur, augmentation rapidement détectée par le governor/régulateur, lequel y remédie en modifiant le volume injecté (donc le régime) en conséquence.

Le fait que cette élévation soit perceptible me fait penser à un « retard à l’allumage » (retard dans la réaction) du governor car, en temps normal, c’est en permanence que le volume/régime est réévalué, et les éventuelles variations de volume sont tellement rapidement corrigées par le governor que l’utilisateur n’y entend que couic (analogie : un pilote auto réglé fin .vs. un barreur débutant).

En très gros, un governor capte (tringlerie) la vitesse de rotation du moteur et ajuste le régime de consigne en conséquence en agissant sur le volume injecté (tringlerie).
Le régime de consigne de son coté est commande par le levier Morse (le levier des gaz).
Capter un régime ça se fait (par ex) par un régulateur centrifuge à masselotte (voir régulation des machine à vapeur, jouet de nos enfances). Il suffit que les masselotes soient momentanément gênées dans leur déplacement (une poussière, une chiure ...)

Agir sur le volume injecté ça se fait (dans mon esprit fortement influencé par le bouquin de Pallas sur les moteur diésel) en faisant pivoter l’arbre d’injection (qui met une gorge de largeur variable en face de la lumière de départ du carburant) un peu comme le fait le Morse mais plus rapidement et avec un débattement plus faible. Là encore tringlerie avec gène (poussière, chiure) possible

L’arbre d’injection est un cylindre entaillé d’une fente circulaire de largeur variable (variable avec la position angulaire de la fente). Sa rotation met cette fente (et sa largeur à cet angle là) en face d’une lumière par où le carburant part vers l’injecteur (la pompe à go débouche dans cette fente)
Dans Pallas cette fente est en plus hélicoidale (mais ... souvenir ...), donc hélice de largeur croissante.

Voiulà comment je comprend, ça ne veut pas dire que je sais réparer