Il est bon (excellent) que toutes les mesures électrique à bord le soit avec la même référence pour le moins, donc une seule terre de référence à bord sauf exceptions bien comprises. (hors sujet ici)

Dans ton cas, puisque le Perkins regroupe tout ses moins sur un seul plot et qu’il est isolé de son arbre d’hélice, il me semble judicieux de relier ce plot au négatif général du bord et je suggère fortement que ce négatif général soit le boulon de quille relié aux de"ux anodes qui baignent dans l’eau salée. Ce plot sera relié sur la barre de NEG de la batterie de service de manière que le robinet bipolaire de la batterie MOTeur l’isole au besoin de la terre/mer

Il me semble aussi judicieux que les moins de la batterie MOTeur et la batterie SERVitude soit relié à ce boulon de quille lui même relié aux anodes de quilles (vérifier la qualité de cette liaison, 0 Ohm SVP)
Tu dis toi-même que la plaque de cuivre s’entartre trop vite et ne peut être une bonne solution pour cette terre/mer, tu l’ignore donc, elle reste en l’air.

Ainsi

• En route au moteur, les robinets bipolaires de la barre MOT et de la barre SERV sont sur ON, le moteur et les instruments et les batteries sont mis à la même (et unique) mer. Des courants parasites peuvent ronger temporairement tes zincs mais tu contrôle la situation. Lorsque tu coupe le moteur tu passe ensuite son bipolaire sur OFF, plus de démarreur, plus de recharge A2B, plus de guideau, tout ça devient flottant et ne peut être source de corrosion.Bien sur tu ne peux redémarrer sans mettre le bipolaire moteur sur ON
• Sous voile seule le robinet bipolaire MOT est sur OFF, le moteur est flottant, il ne peut démarrer, le guideau, le démarreur et l’alternateur sont déconnectés de la batterie moteur et de la mer. Les autres instruments (VHF, GPS,éclairage, PC) sont alimentés et leur référence est bien l’unique mer (le boulon de quille relié aux deux anodes). Des courants parasites peuvent fuire vers la mer et ronger tes zincs mais là encore tu garde le contrôle, retrouver ces parasites (milli-ampèremetre), les éliminer.
• A l’hivernage, les robinets bipolaires de la barre MOT et de la barre SERV sont sur OFF, le moteur est flottant, tous les équipements électriques sont débranchés (sauf pompe de cale) et flottants : plus aucune source de courants parasites pour ronger tes zinc.

En résumé :

• une seule terre/mer à bord, prise par exemple sur le boulons de quille relié aux deux anodes baignantt dans l’eau salée.
• le plot de regroupement du Perkins est relié à ce négatif général (à travers son interrupteur bipolaire)
• tous les moins des équipements du bord sont relié à ce négatif général (à travers son interrupteur bipolaire)
• de la même manière les carcasses métalliques des instruments prévus pour être mis à la terre (Furuno en raffole) sont à relier au négatif général
• lorsqu’on est déconnecté du quai, on ne fait donc aucune distinction entre terre de référence et terre de protection des personne ou masse/carcasse des équipements

Ceci posera peut-être des problèmes lorsqu’on envisagera de se protéger de la foudre (c’est le exceptions bien comprises du début) mais dans l’immédiat ça marche.