Je n’ai pas de pratique des coques métalliques.
J’ai compris à la lecture des articles concernant des bateaux en alu qu’une fuite permanente vers la mer était dévastatrice pour la coque (corrosion galvanique) et devait être contrôlée (== gardée sous contrôle). Un bloc moteur, son démarreur, son alternateur, etc. peut être le cheminement du moins de la batterie vers la coque.
Occasionnellement un bloc moteur d’un bateau alu peut être à la mer mais en régime permanent il semble qu’on cherche à le maintenir isolé, ce qui peut être très délicat à réaliser avec un moteur non isolé. Idem pour la batterie qu’on équipe systématiquement d’un interrupteur double (pole plus et pole moins)
Avec un moteur isolé par construction il est plus facile (== on garde le controle) de couper ce cheminement (hors fonctionnement) quitte à l’autoriser en fonctionement si nécesssaire (y a des relais qui existent pour ça)
J’ai retenu aussi que les bateaux alu sont équipés d’un dispositif de mesure de l’importance de la fuite, qui ne doit pas s’exprimer en mA.

Avec les générateurs que je connais un peu (les transfo d’isolement) la mise à la mer d’une des sorties (celle qu’on appelle alors le neutre) accompagné d’une protection différentielle sur les sorties semble obligatoire. Il doit en être de même pour les groupes.