• Etat actuel
  J’ai remplacé cet hiver mon alternateur historique (CAV 40A de 1977) par un Prestolite 70A. J’en ai profité pour virer le régulateur pré-intelligent de l’époque (un TWC des années 80)
  J’ai jouté un coupleur cyrix 120A sur la ligne alternateur - batterie moteur et placé en interposition entre alt+BatMot et batteries de servitude.
  J’ai un moniteur victron 600S sur les batteries de servitude
  J’ai un chargeur de quai (vieux victron centaur 30A analogique), un peu poussif, relié uniquement aux batteries de servitude et réglé sur absorption=14,8V et float=13,7V .
  Rien que du très banal.

• Adjonction d’un A to B
  Pour les raisons et attentes suivantes j’interpose un Sterling A to B entre l’alternateur et les batteries de service (1er changement) :
  — recharge musclée des 330 AH de servitude (OLA à plaques tubulaires, abs=14,8V, float = 13,3V), recharge musclée que le chargeur de quai peine à réaliser mais dont l’alternateur+A2B (fifty oblige) devrait se charger gaillardement. Recharge musclée que l’alternateur sans régulateur intelligent (== le A2B) peine à réaliser, sa tension étant limitée à 13,8V
  — possibilité d’utiliser l’A2B pour dé-sulfater très occasionnellement les servitude OLA, et celles là seulement (après long repos, l’hiver)

• Motivations
  Le A to B dispose des fonctionnalités agréables suivantes :
  — une sortie prévue vers un banc de servitude, qui bénéficie d’une « amplification » de tension propre à les remplir très rapidement et sans faux-col. Un rotacteur interne permet de préciser la techno de ces batteries et donc la tension absorption et float (ici ce sera donc abs=14,8V, float = 13,3V, position « open lead acid »)
  — une sortie « non amplifiée » réputée charger mollement le banc moteur, comme l’alternateur l’aurait fait sans A2B
  — détection de température haute par une thermistance pour l’alternateur et une pour les batteries de service
  — compensation de chute de tension sur les câbles de puissance, la référence de tension peut être prise directement sur les batteries distantes (pas trop utile maintenant, mais du temps du cata ... )

Du coup c’est clairement sur la liaison ALT-A2B-Servitude que sera raccordé le cyrix, en interposition avec le parc moteur. Et lorsque la tension de charge de servitude dépassera (très tôt dans le cycle) environ 13,8V, le cyrix deviendra passant, mes batteries moteur subiront une chargé amplifiée.

• Questions
  Ceci dit j’ai quelques remarques et interrogations que je soumet à votre sagacité :
  — je laisse bien le cyrix dans le montage ?
  — Le A to B chargera un mix de techno de batteries lorsque le cyrix devient passant, les moteur étant des VRLA banales (14,4V et 13,6V) subiront tout de même du 14,8V / 13,3V, ce qui ne semble pas gênant. J’ai déjà évoqué ce point sur nos forums, ça doit le faire. Vous confirmez toujours ?
  — L’alternateur chargeait les moteurs en direct et les servitudes via le cyrix (lorsque passant), il chargera maintenant les servitude en direct et les moteur via le cyrix. Personnellement ça ne m’inquiète pas outre mesure, le moteur démarrant au quart de tour et guindeau+propulseur n’étant pas trop utilisés (sur le parc moteur) la tension aux bornes des moteur tombera rapidement. Un voltmètre historique (de 1977) surveille la tension des moteur et l’intensité fournie par l’alternateur (diminuée de l’électricité 1977, donc pas de radar, de pilote, vhf, frigo, ..., que de l’éclairage). Donc, pas inquiet, mais peut-être me trompe-je, qu’en pensez-vous ?
  — bien sur je mettrai des fusibles (cf contributions précédentes, ils n’apparaissent pas dans le schéma joint) de 120 A, pas si aisé que ça à fixer sur un carter d’alternateur d’ailleurs, sans problème à fixer sur les batteries de servitude.

A votre avis, ça fera « pschitt » tout de suite ? plus tard ? jamais ?

• Enfin,
  Dans le schéma joint l’installation actuelle est en haut, la migration envisagée est en bas, dans la zone jaunasse. Dans un post suivant je joindrais le même en pdf, moins confortable à visualiser mais résolution imbattable permettant de lire mes petites annotations, si besoin.