Sur mon retour d’expérience aux Bahamas.
Mon délai au déclenchement de l’alarme après remplissage était aussi de 2 à 3 heures.
Pour moi,et àmon avis, le facteur déclencheur a été la fréquentation d’eaux très atypiques. ( remontée des rivières US, waterways, et eaux tres chargées en particules sableuses franchissant le filtre ) Beaucoup de clapots courts aussi , typiques des grands fetch + faibles profondeur ( inférieur 10 metres, très souvent moins de 5 voire moins de 2 ou 3 sur des milles).
Mon chauffe eau n’est pas impliqué malgrè ses 20 ans. Il est isolable par deux 1/4 de tour situés à 1 mètre du moteur.
La difficulté de réparation est venue de l’arrière du corps de l’échangeur (coté échappement) . J’ai pu constater sue une paire d’autres Yanmar de même type que la corrosion y est évidente , rendant le demontage sans casse de la fonte d’alu très aléatoire.
Etant aux Bahamas , avec des risques d’encalminage anticycloniques importants sur mon trajet de transat - en fait, je n’ai pas exactement manqué de vent ...- j’ai préféré changer toute la pièce. Corps + faisceau. Aux USA, 2000 USD . En Europe, si d’origine, plutôt 5000. DAN Marine a Toulon propose une solution à 2000 .
Après repose, plus de souci. (Attention à la disponibilité de la pièce, en avril 2016, il n’y avait que 3 rechanges disponibles sur tous les USA).

A mon avis, si le serpentin de l’échangeur est percé, on devrait retrouver du liquide de refroidissement dans l’eau du robinet. Ce qui devrait se sentir -au nez- à l’usage de l’eau chaude.

Je ne vois pas pourquoi une bulle, pourrait entrainer une perte de liquide en litres. Par contre si elle se coince dans le haut du logement du thermostat + sonde de température, on pourrait penser que l’alarme se déclenche.

Il existe une fuite de liquide classique, mais ça se voit. Parfois, on marche sur le moteur , l’orifice du bouchon de remplissage freshwater perd son plan de surface , d’où fuite, lorsque la pression monte (ce qui est le cas sur les Yanmar 4JH).

Francois.