Bonjour,

 je me poserai la question d’une corrosion avec percement sur un des tubes échangeurs en cuivre du « core » à l’intérieur de l’échangeur .
(ceci parce que j’ai rééllement eu cette panne à deux reprises :
 sur mon ancien 4JHE alors agé de 12 ans et quasi 9000 heures. Devant le prix délirant de la pièce et l’âge du moteur, j’avais alors remotorisé.
 sur le 4JH4E qui l’a remplacé , j’ai à nouveau eu le même problème avec les mêmes symptomes que toi, mais 10 ans et 3200 heures, le moteur ayant avalé des eaux de mers très diverses,souvent saumatres ou boueuses, dans les basses eaux américaines, malgrè un gros filtre.
L’affaire s’est réglée aux USA par le changement de l’échangeur , beaucoup moins cher là bas qu’en Europe.)
 Les 4JHE , je crois me souvenir, et certitude pour les nouveaux moteurs n’ont pas d’anode.

La réparation du « core » semble pouvoir se faire, à l’arrache avec un chewing gum , plus durablement par soudure. Encore faut il que le corps de l’échangeur ne soit pas trop corrodé et autorise la dépose du couvercle arrière . Celui de devant ne posant normalement pas de souci.

Pour isoler le chauffe eau, on peut effectivement court circuiter par un tuyau inlet-outlet, ce qui sauf erreur court circuite aussi le thermostat. Beaucoup plus simplement, il suffit sur chaque durite aller et retour vers le chauffe eau d’intercaler une vanne 1/4 de tour banale. Ou remettre les bouchons, si on les a .

Francois. ( humble mécanicien autodidacte).