J’ai eu plusieurs échanges ici sur ce sujet à propos de mon montage d’un chargeur AtoB à double sortie. Pour le moment j’ai supprimé le coupleur entre servitudes et démarrage pour le remplacer par le Sterling. Mais en effet la batterie démarrage n’est plus chargée par les autres producteurs. Après discussions, la solution est de ne pas utiliser la sortie démarrage du Sterling et de remettre en parallèle, via le coupleur que je n’ai pas jeté, les batteries servitudes et démarrage.
Mais je ne sais pas si je vais le faire car cela ne dispense pas de certaines précautions, par exemple pendant les phases d’égalisation (« désulfatation ») à 15,6V (maximum, en fait j’ai atteint 15,3V) où il faut absolument déconnecter les batteries démarrage.
Pour le moment, pendant l’hivernage ou les périodes entre navigations, je mets en parallèle les batteries servitudes et démarrage par le coupleur de secours, ce qui permet de garder la charge par les panneaux solaires pour tous les parcs. Quelle que soit la solution, il y a toujours quelques coupe-batteries à manœuvrer...