AIS pour les matheux, changement de lien

L’adresse de ce lien :
http://www.parlons-bateau.fr/questi...
Ne répond plus

On peut retrouver un lien actif à cette adresse :
http://fr.rec.bateaux.narkive.com/i...

Par ailleurs, merci de cette excellente définition du CPA, et rappel personnel, à mon très humble avis, des limites d’efficacité de l’AIS

• En tant qu’émetteur, vous ne saurez jamais si vous êtes bien reçu. C’est une sérieuse limite
• En tant que récepteur, vous ciblerez un risque potentiel de collision. Mais, pas tous les risques, beaucoup peuvent vous échapper : pêcheurs discrets, équipement en panne, gendarmerie maritime, douanes, militaires, milliardaires soucieux de discrétion, etc… la liste est longue, et ceci est une sérieuse limite . Par contre
  • L’interprétation du CPA, une fois identifié visuellement une cible vous donnera à l’écran, les moyens de pondérer votre route, où de joindre à la VHF la cible qui vous pose problème
  • Mais surtout, cette possibilité de recevoir des informations, appliquée à des transpondeurs AtoN vous permettra de caler votre estime Là, le potentiel de développement est énorme. Demain ces émetteurs fixes outre le relèvement des passes d’entrée, vous indiqueront l’heure des marées, les AVURNAV locaux, les mises à jour du SHOM, etc, etc… voire l’heure d’ouverture de la boulangerie et cerise sur la gâteau, le sourire de la boulangère…

Là, vous ne pourrez plus dire, la plaisance… cette bâtarde

Voir ce lien :
http://www.plaisance-pratique.com/c...

Michel
NB tous les phares et balises de la côte turque sont équipé de transpondeurs AIS AtoN.