La solution courroie trapézoïdale, simple ou doublée, reste tout à fait valable, surtout sur les moteurs existants.
En effet, les courroies Poly-V exigent une qualité d’usinage de poulie et surtout d’alignement supérieures aux courroies classiques et ça peut-être un problème sur des montages en rattrapage.

Un paramètre important est le diamètre minimal admissible pour la poulie de l’alternateur : pour augmenter la puissance fournie, il est intéressant d’augmenter la vitesse de l’alternateur : sur le moteur Mercedes ci-dessus, on voit que l’alternateur a une très petite poulie et tourne donc à plus de 4 fois la vitesse du vilebrequin, soit au maximum près de 30 000 t/mn !