Re-bonsoir,

« SOC » = « State Of Charge ». En d’autres termes, le pourcentage de charge restant dans la batterie en fonction de sa capacité totale.
Le BMV 600 (ou 601) de Victron fait ça très bien mais il sera peut-être difficile à paramétrer pour un parc LiFePO4 (j’en ai un à bord et je l’ai conservé en doublure du BMS Elite Power).

Le CPU de Elite Power (lui aussi connecté à un shunt mais aussi à chacun des EMS, voir ici :
http://www.elitepowersolutions.com/...
... fait aussi cela avec, en plus, le monitoring de la tension et de la température de chacune des cellules du système (16 cellules dans mon cas). Il est capable de couper la charge (ou la décharge) du système si une seule de ces cellules part en excursion au-delà des normes admissibles température ou tension). Je pense qu’il en va de même pour le CPU Victron mais celui-ci est plus coûteux et il me semble qu’il ne possède pas de sortie audio-vidéo comme le CPU de Elite Power. Sur cette sortie on peut brancher un petit écran LCD (du genre de ceux utilisés pour les caméras de recul) qui fournit en continu toutes les informations utiles sur l’état du pack de batteries.
Le prix total que j’ai indiqué plus haut comprend ce système de contrôle complet, soit 4 « sense board strings » de chacun 4 « sense boards », un CPU, un shunt, un câble de liaison « sense boards to CPU » et un écran couleur.
L’écran peut être basculé sur deux pages, la première indiquant en instantané les données générales du pack, dont ce fameux « SOC » ; la seconde donnant en continu l’état individuel de chacune des cellules (16 dans mon cas) , soit la tension et la température instantanées de chaque cellule.
Ce contrôle est parfaitement rassurant et il devrait permettre de diagnostiquer et de localiser très précisément le moindre dysfonctionnement s’il venait à s’en produire un.

Edit pour la capacité de la batterie « tampon » :
elle a peu d’importance et peut être très faible puisque cette batterie n’est jamais sollicitée. A la limite et si l’on n’a qu’un seul alternateur, ce rôle peut être dévolu à la batterie moteur, comme sur le schéma Victron. Pour ma part, je disposais d’une AGM 100 Ah presque neuve que j’ai utilisée pour ce rôle (en me disant que ça ferait toujours une 100 Ah de secours pleine en permanence, au cas où...)