Il semble illusoire de vouloir remplacer une coque : ça reviendrait à reconstruire complètement le bateau, puisqu’il faudrait déposer tous les emménagements, le moteur, les circuits électrique et carburant, etc... La coque neuve représente environ 30 % du prix d’un bateau, ce qui enlève tout intérêt économique à cette option, sauf peut-être pour un bateau d’intérêt patrimonial extrême.

Si le plan de sondage a été fait dans les règles par un expert compétent et indépendant (et familier des petits bateaux : la problématique et les épaisseurs sont différentes d’un porte-conteneur), il est fiable. Par contre on a vu des cas d’expertise « orientées » vers des travaux « nécessaires » ou une vente rapide...

Les mesures d’épaisseur résiduelle sont en effet délicates et le choix des points de mesure, déterminés par l’expert lors de sa visite visuelle préalable, pas toujours innocent. Les sondes à ultra-sons sont précises (surtout si la surface a été meulée à l’endroit de la mesure) et la commodité de la mesure permet de multiplier les points de mesure par rapport à la méthode ancienne du perçage. On peut noter que la santé d’une coque acier se perçoit à l’oreille avec un maillet plastique : son clair = OK, son sourd = zone corrodée, mais il faut de l’expérience... Tous ces examens ne peuvent se faire qu’au sec...

Sabler la coque est une bonne solution pour assurer la bonne tenue du système de protection choisi. Le sablage doit être conduit dans de bonnes conditions de vent et d’hygrométrie et la tôle sablée surcouchée immédiatement par le primaire adapté.

Par contre, il est en pratique impossible de sabler l’intérieur d’un bateau fini et il est notoire que beaucoup de bateaux acier périssent par corrosion depuis l’intérieur, car la grande complexité de la structure (couples, lisses) rend quasi impossible une protection initiale parfaite. La solution de soudure discontinue (en chaînette) générale sur les petits bateaux acier rend en effet impossible de traiter la tranche des lisses ou couples entre les zones soudées.

Des entrées d’eau ou la corrosion galvanique peuvent amener à de graves désordres peu ou pas visibles de l’extérieur avant d’atteindre un niveau catastrophique.

Le sablage extérieur permet d’ailleurs de mettre en évidence des zones éventuellement suspectes ou réparées.

Par contre, des problèmes localisés peuvent être facilement réparés en soudant une pièce à l’endroit du problème (en faisant attention à ce qu’il y a dedans pour éviter les problèmes d’incendie, ce qui peut amener à des démontages significatifs).

Pour ernesttpt : un plan de sondage est une définition de points de mesure de l’épaisseur résiduelle de tôle saine ; défini par l’expert après examen visuel pour détecter des zones suspectes, la réalisation de ces mesures d’épaisseur et la comparaison avec l’épaisseur nécessaire pour assurer l’intégrité structurale. Ce type d’examen est obligatoire périodiquement sur les gros bateaux maritimes ou fluviaux (tous les dix ans par exemple pour les péniches de longueur > 20 m). C’est le bon moyen de vérifier l’état d’une coque acier, même s’il n’y a pas d’obligation en petite plaisance.