Complètement hors sujet, quoique ...

Pour compléter des articles publiés sur PTP j’ai eu à lire des bouquins sur la conduite des grands bateaux à voile des 17 à 19ème siècle (d’ailleurs doté d’un immense engin à fardarge : le safran, assuré par une chaîne) et ai découvert que pour changer d’allure (passer de grand largue à largue, de largue à bon plein, ...) ils devaient impérativement s’aider de leurs voiles sous peine d’échec assuré tellement ces bateaux étaient stables autour d’une position donnée avec un réglage correct de leurs voiles.

De la vidéo j’ai surtout noté que le point de renvoi de la force excercée par l’ancre flottante est au niveau de la quille, surtout pas au niveau du tableau arrière. Cela va mieux en le disant.

Par ailleurs, mes lectures de mes débuts (vers 1970) progressivement arrivaient à déconseiller les ancres flottantes ou au minimum à les équiper d’un dispositif permettant de les remonter même à très grande vitesse ou par très fortes mers, qu’elles (ces ances) soient du type cône inversé (bout reliant le sommet du cône au bateau, méli-mélo potentiel) ou aussière filée.

Mais je ne pratique pas.