Comme beaucoup maintenant j’ai un AtoB de sterling, mais qui commence à faire des siennes ...
Quand le moteur tourne, tout est bien en façade, mais apres verification de la tension au BMV ...15v
C’est trop me semble t il, surtout pour des batteries chargées par chargeur de quai.
Comment peut on verifier et faire revenir l’engin à des tensions plus correctes..?

Deux pistes :

• le rotacteur

Le contact rotatif qui sert à définir le type de batterie à charger (ou le mode égalisation) peut être défectueux. J’ai eu ça dans le temps avec ce genre de contacteur un peu pourav. Le gymnastiquer et vérifier le type retenu sur les afficheurs LED lors de la première phase du démarrage.

• le régulateur

Là aussi j’ai eu des misères de ce coté là, il semble que le A2B sollicite parfois durement le régulateur intégré à l’alternateur au point de le détruire. J’en suis au 3ème régulateur en 8 ans, je le vois maintenant comme une pièce d’usure et j’en ai un d’avance. Je n’ai plus un souvenir précis de ce qui se passait au niveau des tensions avec un régulateur HS.

• autres

Par ailleurs, on (un électricien, Sterling ?) m’avait recommandé de tester en shuntant/bypassant le A2B, c.a.d avec un alternateur qui alimente directement la batterie, on y voir mieux l’influence d’un régulateur pourav. Facile à faire si on y a pensé lors de l’installation du A2B (accessibilité !)

Dans mon bêtisier j’ai aussi eu le cas du A2B qui démarre en annonçant des tensions fantaisistes (85 volts), dans ce cas j’arrête et je redémarre (et je me suis offert l’afficher externe PCNR qui me facilite la vie pour une centaine d’euro). J’ai aussi eu le cas du A2B qui n’amorce pas lorsque le parc de batterie est très faiblard (après un mouillage prolongé), j’ai trouvé récemment un contournement en éteignant tous les consommateurs pendant quelques minutes puis en démarrant, et ça amorce.

Mais tu as raison, 15V ce n’est pas normal du tout.