Je trouve un peu égoïste de pouvoir recevoir sans émettre

Quelques remarques qui me viennent à l’esprit dans nos eaux métropolitaines (cote atlantique surtout)

• Les organismes actuels autour de la sécurité en mer (CROSS, sémaphores) semblent, à l’heure actuelle, ne pas du tout utiliser l’AIS émis par les plaisanciers et par exemple ne pas corréler/utiliser un appel VHF (eventuellement PAN) avec une émission AIS. Un projet, piloté par DGA, prévoit de collecter les informations de tous les récepteurs (CROSS et sémaphores) et d’en enrichir une sorte de « base de donnée » qui serait utilisée par les organismes autour de la sécurité en mer. C’est encore au stade du développement.
• pas si simple, du coup, de vérifier que ce qu’on émet est bien reçu, sauf à demander à un copain dans les parages ... donc pas de manière aussi systématique (on devrait, pourtant) que l’essai radio qu’on fait très périodiquement avec le sémaphote ou le cross local. Ne pas oublier que l’antenne peut tomber en panne.
• d’année en année je vois de plus en plus de marques AIS dans les zones de plaisance (rades, ports, ...) mais toujours en pourcentage très faible, quasi infime. Et pourtant ça commence à encombrer durement la réception/affichage dans les ports (ce n’est pas vraiement une gêne) même si le classe B n’a aucune obligation de rester allumé lorsqu’on est à quai (à l’inverse du class A, avec alimentation secourue)
• Un dernier point concernant le splitter : son coût est très comparable à celui de l’installation d’une deuxième antenne, deuxième antenne qu’on sera très content de préempter lorsqu’à l’évidence la partie radio de la VHF défaille. Penser à rendre les câbles aisément interchangeable (longueur, connecteur) au niveau des platines arrières de la VHF et l’AIS. J’ai deux antennes et m’en suit déjà servi, à la fois en l’absence soutenue de réponse à mes appels radio et aussi lors d’une dégradation (à terme, fatale) de l’antenne VHF. Cette redondance potentielle de l’antenne peut aussi être prévue/appréciée pour le navtex.

PS : j’ai un Simrad 50, classe B depuis plus de 3 ans.