Ce que suggère Négofol est ce que j’ai pratiqué sur une pompe à eau douce d’un Volvo 2040 vers 2005, pompe dont la tétine de sortie s’était en bonne partie délabrée. A coup de moule interne (un bête tuyau fichée dans la tétine) j’ai trouvé une surface d’appui sur laquelle j’ai pu étaler des couches de mastic type syntofer (me souviens plus du nom, sous tube type tube de peinture pour artiste). Le résultat à été très probant, l’eau n’étant pas chaude (80 °C tout au plus) et la pression faible. Se travaille à la rape ou lime douce.

Je suis en ce moment en train de survivre avec une soudure inox qui craque au niveau du départ de la pissette à la sortie du coude d’échappement. La j’utilise un tube de loctite acheté chez « tout pour la bagnole » et qui sert à réparer les pots d’échappement. C’est moins concluant, il faut rajouter périodiquement de fines couches de ce produit. Ca gène considérablement le spray d’eau de mer de l’an dernier, qui entretenait une atmosphère très saline dans la caline, laquelle atmosphère a eu raison de mon alternateur cet hiver (tout soudé par l’oxyde au printemps), l’alternateur dont le remplacement lm’a permis d’identifier la polarisation que le Sterling A2B doit forcer sur la sortie D+ pour force le régulateur à bosser.
Je n’ai plus de spray, juste une résurgence salée de faible quantité au niveau de la craquelure, à rincer toutes les semaines, très viable. Le soudeur viendra cet hiver.

Dont : en résumé, sintofer très efficace, produit à pot d’échappement pas très top mais très résistant à la chaleur (entre 120 et 150 °C à cet endroit, plutot 120)