Au-dessous de 4 nœuds, il n’est pas anormal que le pilote perde un peu le contrôle car les variations de cap sont plus lentes, d’où un décalage entre le changement de cap et la réaction du pilote. Normalement une augmentation du niveau de réponse devrait résoudre le problème, à moins que les réglages de départ ne soient pas corrects. Le coup du poids sur la barre donne un léger soupçon sur le réglage de l’angle de barre.
Si c’est le cas, il faut revoir toute la procédure d’installation : réglages à quai puis en mer, alignement du safran, limites d’angle de barre bâbord-tribord, puis circuit fermé avec rotation sur les 2 bords en mer. C’est la procédure de commissioning au chapitre « dealer calibration » du manuel Raymarine qu’on peut télécharger ici. Il suffit de suivre pas à pas les procédures indiquées, et au final... ça change la vie !
Je l’ai fait plusieurs fois sur mon cata avec un pilote SPX30, car j’ai eu des problèmes d’alignement des safrans. De toutes façons ça ne fait pas de mal de revoir ces réglages de temps en temps.
Bon courage !