Cà dépend, on peut être amené à des traversées relativement longues. J’ai retrouvé mes traces de 2011. Elles sont parlantes

• Entre Marmaris et Lorima : 27 milles bout au vent et au moteur… tout sous pilote, OpenCPN allumé avec route, trace et contrôle fréquent de l’écart entre la trace et la route pré établie
• Entre Lorima et Orhaniye à nouveau 27 milles, Moitié sous voile moitié au moteur… Même type de configuration
• Entre Orhaniye et Rhodes : 36 milles, tout à la voile sauf les 5 derniers milles avant l’atterrissage sur Rhodes à cause de la circulation intense. Là aussi c’est sous pilote et contrôle de route par la trace… Hyper marrant, en faisant cette copie d’écran, çà m’a rappelé que c’est là que j’avais fait mes premières photos pour montrer les avantages de l’AIS… Là où j’ai mis deux flèches, la première provoquée par une remontée au vent pour rentrer la toile, et la deuxième pour passer derrière un catamaran à grande vitesse : http://www.plaisance-pratique.com/u...
  On reconnait parfaitement la trace !!!
• Entre Rhodes et Kas : 70 milles, là on n’a pas le nez en permanence sur OpenCPN. On est sous voile au démarrage grand largue, puis rapidement pétole et moteur. On branche le pilote, dès le départ, on établit une route et une trace… Là une fois toutes les heures ou toutes les deux heures, on corrige la route en donnant les instructions de correction au pilote. C’est très visuel, il y a eu 5 corrections jusqu’à Kalkan… Après c’est du côtier qui exigera un contrôle plus strict de la trace par rapport à la route pré établie.

Sur ces 160 milles, je n’ai pas regardé le compas de route une seule fois… Pourquoi d’ailleurs ???

Cordialement
Michel