Merci à tous pour vos réponses précises, ça correspond exactement à ce que j’avais dans l’esprit !

J’avais en tête un cinquantaine d’heures de rodage, avec un pré rodage de 10 heures.

Donc le plan de rodage sera le suivant :
 après un premier démarrage, une séquence de 4/5 heures au ponton, moteur embrayé régime 1200/1300 tours
 une deuxième séquence en mer par mer plate, en montant progressivement à 50/60% de la puissance du moteur (faut que je regarde les courbes de puissance, pour déterminer le régime correspondant), pour arriver aux 10 heures (ce sera une excellente occasion pour pêcher !)
 Vidange avec changement de filtre à huile
 Les 40 heures suivantes à 75% de la puissance
 Vidange avec changement de filtre à heuile
 fin du rodage

Pour l’huile, je comptais mettre de la 5W40 minérale (vu qu’on est en Tunisie, il fait très chaud en ce moment), qu’en pensez vous ?

Les documents aviation sont intéressants. J’avais une attention particulière sur le haut moteur, vu que guides sièges et soupapes ont été changés, ils confirme aussi le soin qu’il faut apporter de ce coté.

Enfin pour le premier démarrage, le plus critique, il sera forcément long puisque l’ensemble de la ligne de gazole a été vidangée, y compris le préfiltre. Comme je compte réamorcer uniquement au démarreur, ça va prendre du temps à venir, donc l’huile aura largement le temps de monter. Ce qui ne m’empêchera pas de garder le doigt sur le bouton stop, comme je fais toujours chaque que le moteur n’a pas tourné depuis longtemps.

J’aime aussi « écouter » un moteur. C’est d’ailleurs un des facteurs (ce n’est pas le seul) qui m’a poussé à faire la grosse révision : si le moteur démarrait impeccable (donc pas trop de problème du coté des compressions), je trouvais qu’il claquait beaucoup trop du haut moteur. Une fois déculassé, bingo, les tiges de soupapes se baladaient dans les guides !

Encore merci pour votre aide et vos infos