A ma connaissance, il y a peu de littérature sur ce sujet qui intéresse pourtant beaucoup de monde ; J’ai trouvé par exemple :

http://www.aera.org/downloads/BIP.pdf

Le sujet est par contre largement traité dans le milieu aéronautique où les reconstructions de moteurs à pistons (bon, ce ne sont pas des diesels, mais des moteurs à essence de caractéristiques similaires) sont permanentes.
Lycoming et Continental ont notamment des manuels détaillés sur le sujet :
par exemple : http://www.lycoming.com/support/pub...
SHELL fournit aussi des guides sur le sujet :
http://www.eci.aero/pdf/breakininst...
http://www.shell.com/global/product...

En résumé, on peut dire en résumant les textes ci-dessus :

• ne pas utiliser en principe une huile « moderne », avec additifs antifriction au départ pendant les 50 premières heures : utiliser une simple huile minérale monograde, mais respecter les recommandations constructeur s’il y en a.
• vidange + filtre à 10 h
• vidange et filtre à 50 h + huile « moderne »
• Ne jamais tourner au ralenti, mais embrayer rapidement, faire chauffer à 1 000/1 200 tours environ puis tourner à 60-75 % de la puissance max : attention, sur un bateau c’est un régime élevé : 85 à 90 % du régime max (la caractéristique d’hélice est une cubique) en faisant varier le régime lentement.
• Surveiller les températures, pression et niveau d’huile attentivement : un moteur rénové peut consommer beaucoup d’huile au début !
• Le manuel avec sa consigne « plein régime » semble exagérer un peu, mais pas tant que ça....

Pour les groupes électrogènes, ce que j’ai vu faire était : régime nominal (3 000 t/mn pour les "petits’) et 75 % de charge (résistances). On est bien dans les mêmes principes...