Ce point concerne les échangeurs d’échappement rapportés sur des moteurs (terrestres) marinisés, donc des pièces à priori pas fabriquées par le fabricant du moteur, exit donc Volvo et al.
Il s’agit ici d’un Ford 2712E, base très commune qui a été marinisée par Gustavson vers 1975 par adjonction d’un échangeur autour du collecteur d’échappement (et aussi de ce qu’il faut pour refroidir le circuit eau+glycol et l’huile moteur, hors sujet)

Une porosité est apparue sur la sortie (en inox) de l’échangeur (en fonte), au raccord du retour de pissette (en inox). La solution évidente était de déposer cette sortie et de la porter à un soudeur inox.
J’y ai renoncé, craignant, au démontage, de délabrer l’échangeur (36 ans à noël, dur à retrouver dans mon esprit) et ai replâtré la porosité au mastic à pot d’échappement de chez bricochose, suffisant pou cette porosité minime avec quasi pas de pression.

Discutant de cette hésitation avec un gars de la salle des moteurs, ce dernier m’a dit qu’au contraire il était bon, périodiquement, de démonter ce collecteur/échangeur pour le nettoyer et qu’en cas de bris il serait aisé de retrouver un tel échangeur en occasion pour ce moteur marinisé par de nombreux équipementiers.
Du coup je me suis aperçu que de nombreux voisins de ponton procédaient à cet entretien périodique (3 ans et +), y compris sur des pièces constructeur (par ex.. le coude échangeur de volvo).

En faites-vous autant, quel est votre retour ?
Comment remplacer les joints au remontage (fabrication à façon existe ?)