Bonjour à tous,

C’est certainement une interrogation que beaucoup ont dû se poser, et par extension, quel système, quelle marque, quel équipement ????

Selon ma propre expérience l’électronique de navigation est un monde évoluant très rapidement, plutôt inégal en performance et en fiabilité, d’un coût élevé difficilement justifié (en comparaison avec de l’électronique terrestre), ce qui rend la fiabilité aléatoire d’autant plus insupportable.

Si l’on rajoute là-dessus la difficulté de rendre compatible les différents équipements, pour ne pas parler d’impossibilité, je serai presque tenté de dire que les 2 seuls points positifs de ce domaine sont la précision et la fiabilité des infos transmises d’une part, et la réduction de la consommation constante par rapport aux anciens matériels d’autre part, accessoirement la réduction de la taille des boitiers.

En sortant de cette disgression générique et pour en revenir sur la question posée, la réponse sera différente selon qu’il s’agisse de compléter de l’électronique déjà présente ou d’installer un système complet en partant de zéro.

Après plusieurs années d’expérience, il me semble que la simplification et la fiabilité doivent être les maitres mots. La fiabilité se paie cher, les marques réputées pour ça sont connues, et je pense que reposer sur un seul système en mer, tout simple et tentant que ça soit, est malheureusement une erreur.

En cas de navigation en course sur petite unité et avec un budget limité, on peut choisir le PC unique couplé aux capteurs....et pourvu que le parcours ne soit pas trop long ou compliqué. Il faudra néanmoins prévoir un backup minimum (GPS portable, quelques cartes...) si l’on a quelque sens marin. La simplification à ce niveau étant dictée par le soucis du poids.

En croisière, par contre, il serait réaliste d’avoir ce système central quasi-unique sur PC tout en ayant un GPS fixe en doublon à tout hasard, sur notre bateau ce doublon (en plus du GPS fixe du bord) est un GPS lecteur de carte de petite taille (écran de 4") au poste de barre, il joue le double rôle de backup et de lecteur de carte au cockpit, peut-être l’utilisation la plus fréquente de ce type d’équipement ?

Nous n’avons pas de PC pour la navigation à bord, mais nous y viendrons car en cas de croisière prolongée, voir de grande navigation, le PC apporte tellement d’autres fonctions qu’on « ne peut plus s’en passer »,

Travaillant actuellemnt à 99% sur cartes papiers, il me semble que le passage à la navigation sur PC sera effectuée en profitant de la plus grande taille d’écran possible à bord, idéalement sur lequel on branchera un PC portable que l’on pourra utiliser ailleurs et pour autre chose. Quant à l’écran, il faudrait qu’il soit orientable et placé de façon à avoir une autre utilité, en particulier pour le visionnage de films, télé...et éviter la multiplication des écrans qui irait à l’ encontre du besoin de simplification et de « centralisation ».

Avoir une unité centrale « spéciale » navigation (les fanless sans écran marinisés) me semble inadéquat dans le cadre de nos programmes et de nos budgets, de plus l’évolution informatique est telle, qu’un truc 3 fois plus cher qu’un PC qui sera démodé et limité 1 heure après l’achat n’est pas, à nos yeux, le bon choix.

Autant changer de PC tous les 5 ans tout en conservant l’environnement du bord, voir d’avoir 2 PC portables à bord, dont 1 pour le backup et les utilisations autres que la navigation.

Donc, du fait du principe de sécurité, un système centralisé sur PC est valable pourvu que l’environnement (capteurs) soit fiable et que le tout soit accompagné d’un backup.

Toujours dans un esprit de simplification, l’utilisation d’un système sans fil semble très séduisant, mais attention à la fiabilité du matériel une fois encore, des retours d’utilisateurs indiquent qu’il y a quelque progrès à faire dans le domaine...mais je suis persuadé que c’est la solution d’avenir tant le fait de se passer, le plus possible, de câblage dans un bateau est séduisant.

Pour ce qui est des applications proprement dites, nous sommes encore loin de la compatibilité directe accessible en « plug and play » et l’universalité des PC terrestre, le critère sera donc la pérennité et la couverture globale (SAV) qui sera, ou pas assurée par le fabricant. De ce point de vue, un logiciel de navigation gratuit bien connu, semble s’imposer et pouvoir durer dans le temps, sans parler de son universalité et de sa permanente évolution...au pire si jamais il ne durait pas, il ne vous aura pas coûté un centime...

Bon, essayons d’établir un profil d’équipement :

La base : un PC portable courant associé à un « grand écran » à poste à la table à carte équipé Open CPN et des capteurs dialoguant NMEA 1983 / 2000, ces derniers devant êtres d’une marque réputée pour sa fiabilité, sa longévité (la marque) et ses capacités SAV.

Un GPS suplémentaire en backup, par ordre de coût : portable, fixe basique, lecteur de carte, idéalement au cockpit pour le lecteur de carte...ou alors les cartes papiers + crayon, rapporteur etc...(de toute façon on aura toujours un minimum de cartes ne serait-ce que pour rejoindre l’abri le plus proche, au cas où...) .

Enfin, en troisème rang, un PC portable suplémentaire, pour les fonctions classiques du PC à terre et en backup pour celui dédié à la navigation....le jour où la croisière est de longue durée. Le prix des PC ayant beaucoup baissé, ainsi que leur taille, cela devient réaliste pour beaucoup d’entre nous.