Je complète par un dessin ...

• Le joint tournant PSS a la particularité de n’introduire aucun blocage de position de l’arbre d’hélice au niveau du presse étoupe (point important !)
   
• La bague hydrolube permet une variation de l’inclinaison de l’arbre (autre point important !)
   
• En haut accouplement rigide :
   
  • le moteur combine les mouvements de 2 degrés de liberté de sa suspension (latéral et rotation sur axe vertical) pour accommoder les vibrations en gardant l’ensemble de la ligne complète (arbre hélice + arbre moteur) sans flambage si l’arbre d’hélice est bien calculé
     
     
• En bas accouplement souple
   
  • le moteur est libre en rotation sur son axe vertical et n’a pas besoin de combiner ses mouvements selon ses divers axes de liberté, libérés par l’accouplement souple
     
  • la ligne complète (arbre hélice + arbre moteur) peut alors « flamber » autour de l’accouplement souple, même si l’arbre d’hélice est bien calculé.
     
  • Il en résulte un risque de vibrations et de résonance d’autant plus élevé et violent que l’accouplement est plus souple

Donc le montage accouplement souple est instable par construction si le presse étoupe laisse l’arbre d’hélice libre de tout blocage latéral.