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Accueil du site > Forum technique > Les moteurs -forum- > réparation > Problème Alarme sur Volvo D1-30

Rubrique : réparation

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Problème Alarme sur Volvo D1-30Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié Août 2012, (màj Août 2012) par : Erik   

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Salut à tous,

J’ai un soucis avec mon D1-30, dès le contact une alarme (celle avec comme logo un point d’exclamation dans un triangle) se met en route avant même le départ du moteur. Le moteur une fois lancé conserve cette alarme puis celle-ci aléatoirement s’éteint et se remet en route, parfois se transforme en alarme de pression d’huile (logo d’alarme différent). Le moteur tourne bien et ne chauffe pas, il s’agit d’un problème purement (je crois, amha) électronique. Le logo d’alarme indique, selon le manuel, d’un soucis de court circuit ou de câble coupé.

C’est un cata, j’ai donc 2 moteurs identiques. J’ai donc fait plein de test afin de réduire la « zone » électrique qui déconne
 interverti les deux panneaux de contrôle (cadran et panneau) : problème idem, les 2 fonctionnent correctement.
 déconnecter le panneau de contrôle et connecté celui-ci directement au MDI, le problème ne vient pas du câblage entre le moteur et les commandes.
 interverti le MDI : problème idem
 remplacé à neuf le faisceau moteur : idem
 interverti toutes les sondes (temp d’eau, pression huile, tachymètre) : idem
 démonté les bougies de préchauffage et vérifié les contacts électriques : idem
 vérifié la tension de la batterie (12,7) et la tension aux bornes du MDI : ok

J’avoue penser avoir fait le tour sans avoir réussi à isoler le phénomène... mes maigres compétences s’arrêtent hélas là, je me suis donc tourné vers les mécaniciens Volvo qui ne me donnent aucune piste nouvelle, je n’ai droit qu’à un « on a jamais vu ça ... » qui ne me satisfait évidemment pas trop. En effet, le moteur tourne bien et je pourrais faire abstraction de cette alarme jusqu’au jour ou celle-ci sera réelle et là je casse.

Donc si quelqu’un à une idée, je suis preneur de tout... J’en suis à imaginer mettre des grigris dans ma cale moteur pour désenvouter mon électronique :) aidez moi a garder les pieds sur l’eau .

Merci d’avance,
Eric sur Jingle

UP


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12 Messages de forum

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  • 25 août 2012 10:34, par Robert écrire     UP

    http://www.polarpowerinc.com/volvo_...

    En consultant la notice d’installation du moteur, on voit que le MDI reçoit d’autres informations que celles des capteurs classiques déjà inter-changés pour test ... chacune de ces informations pouvant être source de la panne intermittente : niveau fuel, manette gaz, décanteur, ...

    Mais bon, c’est juste pour faire avancer le schmilblick :-/

    Répondre à ce message

  • 25 août 2012 17:15, par Erik écrire     UP

    Apparemment non, mais je vais faire un tour plus (encore plus) minutieux pour déceler un capteur ou une connexion défectueuse.

    Ce que je me suis dit aussi, c’est que le problème pouvait être purement électronique et non electro-méca, j’ai donc débranché les arrivées de courant sur le moteur afin de décharger les condensateurs puis je rebrancherais dans 20 minutes afin de voir si le système n’a pas été réinitialisé...

    [nota : j’ai 6 h de décalage avec la métropole : le Marin]

    Répondre à ce message

  • 26 août 2012 19:09, par tilikum écrire     UP

    J’ai un soucis avec mon D1-30, dès le contact une alarme (celle avec comme logo un point d’exclamation dans un triangle) se met en route avant même le départ du moteur. Le moteur une fois lancé conserve cette alarme puis celle-ci aléatoirement s’éteint et se remet en route, parfois se transforme en alarme de pression d’huile (logo d’alarme différent). Le moteur tourne bien et ne chauffe pas, il s’agit d’un problème purement (je crois, amha) électronique.

    Le logo d’alarme indique, selon le manuel, d’un soucis de court circuit ou de câble coupé.

    • Il suffit d’un mauvais contact aléatoire de l’alimentation électrique, pas seulement sur le positif mais également sur le négatif... auquel on ne pense que rarement !

    C’est un cata, j’ai donc 2 moteurs identiques. J’ai donc fait plein de test afin de réduire la « zone » électrique qui déconne

    interverti les deux panneaux de contrôle (cadran et panneau) : problème idem, les 2 fonctionnent correctement.

    déconnecter le panneau de contrôle et connecté celui-ci directement au MDI, le problème ne vient pas du câblage entre le moteur et les commandes.
    interverti le MDI : problème idem
    remplacé à neuf le faisceau moteur : idem
    interverti toutes les sondes (temp d’eau, pression huile, tachymètre) : idem

    démonté les bougies de préchauffage et vérifié les contacts électriques : idem
    vérifié la tension de la batterie (12,7) et la tension aux bornes du MDI : ok

    • 12,7 volts, c’est à l’arrêt ! Quelle est la tension moteur tournant ?

    J’avoue penser avoir fait le tour sans avoir réussi à isoler le phénomène... mes maigres compétences s’arrêtent hélas là, je me suis donc tourné vers les mécaniciens Volvo qui ne me donnent aucune piste nouvelle, je n’ai droit qu’à un « on a jamais vu ça ... » qui ne me satisfait évidemment pas trop. En effet, le moteur tourne bien et je pourrais faire abstraction de cette alarme jusqu’au jour ou celle-ci sera réelle et là je casse.

    • « On a jamais vu ça »... Ça, on ne sait pas ! ;-)

    Donc si quelqu’un à une idée, je suis preneur de tout... J’en suis à imaginer mettre des grigris dans ma cale moteur pour désenvouter mon électronique :) aidez moi a garder les pieds sur l’eau .

    • En réalité, il faut trouver le grigri coupable et l’éliminer ! :-/

    Plus sérieusement :

    • Avoir intervertit chaque élément entre les deux moteurs, c’est une procédure logique...
    • Sauf que s’il y a deux éléments simultanément en défaut... ça ne sert à rien ! :’-(
    • Je pense plutôt à un problème de connectique ou d’alimentation.

    Ici au Marin, il y a deux ou trois excellents électriciens dont je peux communiquer les coordonnées par MP... s’il s’agit bien d’un problème électrique.

    _/)

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