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Pratiques et Techniques de la Plaisance

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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Chargeur > chargeur Mastervolt 12 v/100 A

Rubrique : Chargeur

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chargeur Mastervolt 12 v/100 AVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié 17 septembre, (màj 17 septembre) par : tchavalo  image   

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Rebonjour,
encore moi ...
Mon chargeur Master volt vient de rendre l’âme alors qu’il fonctionnait parfaitement jusqu’ici . Il est parti en vrille lors de la phase de Bulk en dépassant les 14.4 volts requis pour mes batteries gel victron ... il montait à 14.6 , voir 14.7 à chaque essai cet été. Je l’ai démonté et impossible de le faire réparer ( carte électronique défaillante) par Mastervolt qui pratique une politique de remplacement systématique des appareils défaillants : coût : 1200 euros ... merci .
Il y a t-il dans ce beau pays une entreprise capable de réparer une carte électronique comme dans le temps ?
Merci à tous ...

UP


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16 Messages de forum

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  • 30 septembre 23:46, par boat écrire     UP  image

    Salut. Voyons d’autres chargeurs. Par exemple Victron Centaur Charger 12/100 (3). Il ne fonctionnera pas plus mal que Mastervolt et plus longtemps que Mastervolt. C’est simple et maintenable. Ici vous pouvez lire https://automarinetechnology.com/pr...

    Voir en ligne : https://automarinetechnology.com/pr...

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    • 1er octobre 16:13, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

      Concernant les chargeurs victron (les centaur je crois), il y a deux gammes : les classiques et les programmables. Ces derniers sont un peu plus cher (pour un 30A, l’un est à 400 er l’autre à 600 €, à la louche).
      Le programmable est surabondant pour nos besoins, quoique dans des cas limites ils aient leur utilité.
      Tilikum, dans d’autre fil, évoquait des programmations spéciales permettant de récupérer une batterie assez morte (== plus déchargées que ses soeurs de banc), d’insérer une nouvelle batterie dans un banc pas trop jeune. J’imagine qu’on peut aussi l’utiliser pour rajouter comme il faut l’acide qu’on pourrait avoir perdu lors d’une manip très malencontreuse.
      Mais programmation spéciale c’est un peu affaire de spécialiste. Avec nous et nos diables qui se cachent dans un enfer pavé de bonnes intentions ... la prudence est de rigueur.

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      • Merci pour vos bons conseils mais pourquoi spécialement un centaure dans la gamme victron... pouquoi pas un cotek 60A moins cher et plutôt de bonne réputation .

        Répondre à ce message

        • 7 octobre 15:48, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

          Les chargeurs Cotek (rien à voir avec Victron) sont effectivement un peu moins cher. Je n’arrive pas à trouver la notice technique, indispensable pour (et avant) ce genre d’achat.
          Aucun retour d’expérience sur ce produit, ce qui ne préjuge de rien.

          Répondre à ce message

          • 7 octobre 16:36, par Négofol écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

            Est-ce Cotek, ou Ctek ?

            Les Ctek sont de très bons produits, notamment les 5 A (J’en ai deux...) qui sont revendus rebadgés par Mercedes, Porsche, Ferrari, etc pour maintenir en charge les batteries des véhicules ne roulant pas !

            Ils doivent être les leaders mondiaux dans ce type de produits, grâce à leur gamme de petits chargeurs, orientés maintien en condition de parc batterie avec charges à phases multiples.

            Par contre, je ne leur connais pas de chargeurs plus gros que 20 A en 12 V.

            Cotek est un fabricant de chargeurs taïwanais...

            http://www.cotek.com.tw/product_pic...

            Notices téléchargeables depuis les fiches produits.

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            • 8 octobre 11:38, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

              Au vu de la doc (j’ai essayé de me mettre dans la peau d’un acquéreur potentiel) :

              • L’appareil (chargeur trois état) parait de bonne facture (dont compensation de température selon température distante). 3 sorties, en parallèles comme d’hab (== pas de réglage séparés du type des 3 parcs, comme d’hab)
              • La doc est très précise, en anglais et en français et la version francaise est très correcte, doc plus complète que celles de la concurences (Victron entre autre)
              • Les réglages de « type de batterie » sont inhabituels et peuvent paraitre sommaires : réglage séparé de la tension d’absorption (14,4 ou 14,7) et de la tension de float (13,5 ou 13,8). Bien sur ça suffit, à l’utilisateur de faire les bon choix. La seule référence à « Lithium » est sur la page de garde d’une plaquette commerciale, à surveiller.
              • Aucune précisions sur l’intensité du courant de float (trop souvent trop fort dans les chargeurs)
              • On peut faire plus ou moins taire le ventilateur
              • Un coup de bulk tous les 14 jours (mais pendant 85 minutes, bonne idée mais c’est pas un peu violent ? p. 35))
              • Pas d’ampèremètre (faut un battery monitor) mais des led lémoins de la phase de charge et témoins des défauts possibles
              • Une interrogation sur le « mode d’alimentation » à 13,3 / 13,8 et 14,4 (cf le tableau page 44), c’est quoi cette limitation, un bon test serait de trouver une réponse (coup de téléphone à Taiwan ?), idem sur la « batterie suplémentaire » pas claire
              • Y a-t-il une durée limité sur les phases de boost ou d’absorption (p.35)
              • clair au niveau de régles de dimensionement du chargeur (20 à 30% de la capacité commerciale des batteries, donc C5)

              Faut trouver des retours d’expérience (dont le SAV local)

              Répondre à ce message

              • Merci pour les explications , vous êtes super...
                je pense que je vais opter pour le Cotek 12/60A plutôt que le victron centaur qui me fait passer sur le 12/80A ou le 50A , pas d’intermédiaire . Je me suis laisser dire que les pêcheurs pro utilisaient beaucoup les Cotek...Mon parc fait 700 Ah , avec un 60A ça peut suffire ? Victron dit qu’il faut prendre un chargeur d’une puissance égale à 20% de la capacité du parc , ça me parait beaucoup et inutile. Qu’en pensez-vous ?

                Répondre à ce message

                • 9 octobre 15:47, par Négofol écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

                  Le courant de charge recommandé par les fabricants de batteries comme Trojan, pour des batteries plomb-acide humides est en A de 10 % à 13 % (’Max) de la capacité en Ah.

                  Donc pour 700 Ah, 70 à 90 A...

                  Amha, le 80 A semble plus adapté (pas de 60 A sur le site). Un chargeur moins puissant allongera le temps de charge, mais pas d’effet négatif sur la durée de vie.

                  Par contre C/5 (20 %) semble inutilement élevé. Peut-être le souci d’éviter la surchauffe du matériel ?

                  Répondre à ce message

                  • 9 octobre 15:56, par Négofol écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

                    Le guide Trojan qui est un vendeur de batteries, pas de chargeurs ! ;-)

                    Répondre à ce message

                    • Oui effectivement, je me suis embrouillé, c’est bien le 80 A qu’il me faut mais j’ai vu sur la doc très complète que chaque sortie avait une puissance de 40 A … il faut donc que je branche 2 sorties sur mon parc de 700A pour espérer avoir une charge à 80A de puissance en cas de besoin ?
                      je ne pige pas non plus l’histoire du mode d’alimentation… à quoi cela correspond-y-il. ?
                      je pense que Victron et Mastervolt pratiquent des prix délirants et que Cotek par exemple vaut largement en qualité ces deux marques qu’on nous vante depuis des années.

                      Répondre à ce message

  • 11 octobre 20:03, par tchavalo écrire     UP  image

    J’ai oublié de vous préciser que ce sont des batteries gel , donc la phase de boost tous les 14 jours me fait un peu peur car c’est en général réservé aux batteries plomb/acide pour éviter la sulfatation et j’aimerai bien savoir quels sont les paramètres de cette mystérieuse phase .

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  • 27 novembre 15:04, par tchavalo écrire     UP  image

    Rebonjour à tous
    je n’ai toujours pas choisi mon chargeur de batterie pour mon parc de batteries servitude gel Victron de 650 ah
    mes données sont :
    1 parc de batteries gel 650 ah
    1 batterie moteur démarrage alimentée par alternateur moteur et sortie annexe 3a sur chargeur.
    j’aimerai rajouter 1 batterie de secours 120 à 150 ah gel pour le fonctionnement de l’électronique du bord en cas de pépin sur la servitude .
    les deux parcs servitude et démarrage sont totalement indépendants. Pour la batterie de secours, je souhaite qu’elle soit elle aussi indépendante si possible.
    Donc il me faut un chargeur 3 sorties dont ,si possible,une annexe à 3 à 4 A pour la recharge de la batterie moteur , avec 2 sorties pleine puissance , 3 étapes .
    j’ai trouvé le Victron centaure 60 ou 80 a qui me parait simple et surtout solide car dépourvu de microprocesseur fragile , ce dont le Victron Phœnix 50 a , avec ses 4 étapes , me semble malheureusement pourvu .Je ne veux plus entendre parler des Mastervolts et le Cotek m’inspire moyennement avec ses 2 sorties dont chacune délivre la moitié de la puissance dispo (80a), soit 40 a …bon voilà, je cherche vraiment un truc qui tienne le coup à 3 étapes pour des batteries gel sans trop d’électronique…
    une dernière question : la sonde température est importante pour compenser la chaleur excessive mais est-ce que la sonde tension batteries l’est aussi sachant que mon parc servitude est situé à 1 mètre du chargeur donc pas de pertes en ligne .j.ai oublié de préciser que je dispose pour alimenter mon chargeur de quai d’un groupe électrogène de 4.5 kw Paguro qui marche bien.
    Merci pour vos réponses

    Répondre à ce message

  • 27 novembre 15:10, par tchavalo écrire     UP  image

    J’ai oublié de vous demander s’il existe sur le marché un chargeur qui permet de régler indépendamment les sorties puissance en fonction de la nature du parc à charger . Par exemple servitude en gel , démarrage plomb/acide .

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    • 27 novembre 15:30, par Négofol écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

      Une solution simple serait d’acheter un petit chargeur dédié à votre batterie supplémentaire, par exemple un Ctek M15, petit chargeur 15 A marinisé peu coûteux (250 € env avec sonde de température), plutôt que chercher un mouton à cinq pattes avec deux sorties paramétrables indépendamment. En plus, vous assurez une redondance en cas de panne du chargeur.

      Répondre à ce message

      • Oui effectivement,
        ça peut être une bonne solution... pourquoi pas .
        Pour ce qui est du choix du chargeur principal, j’ai le sentiment que le Centaure de victron est plus solide moins chargé en électronique que la gamme phoenix plus sophistiquée... et plus cher !

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        • 27 novembre 18:36, par yvesD écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

          Effectivement, solution bien élégante que ce petit chargeur indépendant.

          Pour ce qui est du victron centaur, j’ai un 30A. Il est bien simple (on ne peut pas jouer à programmer les tensions histoire par ex de ne changer qu’une batterie dans un groupe de 3, ou d’en restaurer une dont on a changé l’électrolyte, des trucs de pro quoi, cf les conseils de tilikum) mais je lui trouve un gros inconvénient avec sa sonde de température intégrée et non déportable puisque dans mon installation il n’est pas dans le compartiment batterie. Du coup j’aime bien ce Ctek M15 et sa sonde déportable.

          la sonde température est importante pour compenser la chaleur excessive mais est-ce que la sonde tension batteries l’est aussi sachant que mon parc servitude est situé à 1 mètre du chargeur donc pas de pertes en ligne

          La compensation sur la tension à appliquer en fonction de la température dépend de la température de l’électrolyte de la batterie et non de la température du chargeur, d’où l’importance d’avoir une sonde déportable, à fixer par ex sur le NEG d’une des batteries.

          m’inspire moyennement avec ses 2 sorties dont chacune délivre la moitié de la puissance dispo (80a), soit 40 a …

          Je crois que tous les chargeurs ont ça (limitation des diodes de séparation de sortie) et/mais on peut/doit les mettre en //

          Perso, j’ajouterai (déjà dis, je crois) des cables de camion permettant de mettre des bancs en //, par ex en dépannage.

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