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Accueil du site > Forum technique > Les moteurs -forum- > Circuit de refroidissement > ch dimensions d’un Joint spi sur VOLVO MD 2O2O

Rubrique : Circuit de refroidissement

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ch dimensions d’un Joint spi sur VOLVO MD 2O2OVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié Juin 2015, (màj Juin 2015) par : gilou94  image   

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Bonjour. j’ai perdu mes jts spi de rechange.
Qui pourrait me redonner les dimensions du joint spi de la pompe à eau de mer qui se trouve juste derrière la turbine ?? gd merci VOLVO PENTA MD 2O2O

UP


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10 Messages de forum

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  • 4 juin 2015 17:44, par yvesD écrire     UP Animateur

    Désolé, cette information n’est pas mentionnée sur le site http://www.devill.net/docs.html où j’avais rangé ces docs volvo (fichier parts)
    Je sais qu’il existe d’autres sites mais ne sais plus les retrouver.
    Si j’étais confronté à ce problème je téléphonerai à Volvo ou à Hallberg Rassy Parts (le SAV de HR, très coopérant) ou encore à la salle des moteurs, près de Toulon.

    Désolé.

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    • Ben euh ... le plus simple est de chercher à la source !
      Pour moi le plus simple avec en prime le montage et la garantie c’est :
      http://www.volvopentashop.com/LePoc...
      sinon il y a aussi :
      https://www.marinepartseurope.com/f...

      .

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      • BEN HEU...........si je le demande, c’est que j’en ai besoin.
        Alors, puisqu’il faut que je développe :
        je connais parfaitement les sites pour trouver des pièces VOLVO, mais sur ces sites on vous donne une référence et non les dimensions du joint spi en question à savoir diam intérieur, diam exté, épaisseur. Car quand on connait ces trois chiffre on peut assez facilement trouver des joints spi équivalents dans de bonnes boutiques d’accessoires de voitures ou moto. Je l’ai déjà fait pour mon moteur tribord mais j’ai perdu les références. En tous cas cela me permet de me dépanner pour 2,50€ immédiatement alors que là ou je suis, a savoir les côtes Malgaches coté canal du Mozambique, je peux toujours attendre la livraison des pièces VOLVO (ici, y a pas de poste) et ma pompe fuit toujours pendant ce temps là !!!!!

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          • Oui, merci de cette indication j’avais déjà vu cet article, mais moi ce n’est pas un 2040, le mien est un 2020B je sais que mon diam intérieur est 10, donc voila mon problème. Je peux aussi le démonter afin de le mesurer mais généralement, à coup sur, l’opération est fatal au joint.............. Alors, si je n’en trouve pas un autre tout de suite ; le bateau est immobilisé complètement. donc je cherche un propriétaire de 2020 qui aurait déjà pas mal bricolé ou bien qui en aurait un en rechange quelques parts

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            • Je suis un peu surpris, car normalement c’est la même pompe qui équipe les 2020 et 2040 et le même joint spi 833996 :

              https://www.marinepartseurope.com/e...

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              • Par ailleurs, un joint spi Ø ext 24 et Ø int 10, ça n’existe pas...en tout cas chez Paulstra.
                Le joint serait le 772204/81 Ø ext 24 Ø int 12 et ressort inox...

                Répondre à ce message

              • L’intérêt du catalogue complet Volvo pour les 20x0 (donc 2020 et 2040) est qu’il donnera le n° de pièce du joint spi, et si par bonheur c’était le même ...

                De plus, un coup de fil d’une contrée pas possible à un fournisseur compréhensif peut se terminer par des dimensions précises. Fournisseur compréhensif = quelqu’un au courant des délais des acheminements difficiles et de la fiabilité du résultat.
                J’avais pratiqué le Volvo quii est à Paris vers la porte de la Villette et que j’avais trouvé extrêmement compréhensif (il est coutumier d’expéditions dans des lieux plus qu’inhabituel). Peut-être pas simple de retrouver ses coordonnées (des factures de 2005 ;-) ) mais si ça peut t’aider et si tu m’accorde un délai ...

                Voilà, the floor is yours.

                Répondre à ce message

            • J’ai eu tellement d’emm... avec mon 2020 que j’ai fini par comprendre que les pièces de rechange « compatibles » ou d’origine indéterminée étaient potentiellement mortelles.
              Exemple 1 : le rouet de pompe à eau de mer. Un rouet d’origine Volvo quand on le démonte, les pales se redressent dans leur position initiale. Un rouet compatible, les pales restent couchées. Un rouet qui casse c’est échangeur bouché, surpression dans les durit, passage d’eau de mer dans le circuit d’eau douce, corrosion du boitier de l’échangeur, ...., $$$$ .
              Exemple 2 : les filtres (huile, gazole) . Le niveau de filtration est critique. Trop fin ils se colmatent et il y a soit aucune circulation soit aucune filtration suivant le type. Trop gros, ils ne filtrent quasiment rien.
              J’ai des amis qui passent leur vie dans la cale à remplacer, démonter, roder, réaléser, ... pour économiser des salsifis.
              Pour remédier à un joint spi fuyard, on peut entortiller un peu de ruban teflon sur l’arbre. Ca tiendra le temps de lancer un nouveau post :’-))
              Mais si on aime son moteur on le traite avec la bonne médecine.

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              • Les joies du générique àpascher...

                Notamment pour les pièces « caoutchouc », où il est impossible de « copier » une pièce car même une analyse de l’élastomère ne permet pas de remonter à la formule initiale car des réactions chimiques au cours de la vulcanisation modifient les formules de façon irréversible... alors on met la formule qu’on a sous la main dans la même famille et on espère avoir un résultat similaire...

                Le reverse-engineering est parfois frustrant !

                C’est tellement critique que les caoutchoutiers vont très loin pour protéger leur formulation (genre composants chimiques réemballés et repérés par un code maison, prémélanges fabriqués dans une autre usine et autres joyeusetés).

                Répondre à ce message

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