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Pratiques et Techniques de la Plaisance

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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Coupleur répartiteur > Schéma Cyrix 120A CT

Rubrique : Coupleur répartiteur

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Schéma Cyrix 120A CTVersion imprimable de cet article Version imprimable

Publié 6 février, (màj 6 février) par : LOISEAU  image   

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Bonjour à Tous,
Les différents sujets très formateurs que j’ai lu et relu sur ce forum concernant les parcs de batteries m’ont décidé à installer une seconde batterie sur mon bateau open.
Le but étant :
D’avoir un seconde batterie afin de pouvoir démarrer même si la batterie de démarrage est déficiente.
Mais aussi une seconde batterie pour y connecter les accessoires (sondeurs, pompe, glacière etc...) pour réserver une batterie au démarrage moteur.

Mais je ne suis pas certain d’avoir tout compris.
La suite au prochain message.
Bonne journée.
Pierre

UP


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14 Messages de forum

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  • 6 février 14:11, par LOISEAU écrire     UP  image

    Re,
    Voilà je vous joins mon schéma afin que les experts me confirme s’il est fonctionnel ou non ?
    Car j’ai des doutes et ai besoin de confirmations :
    J’ai acheté 2 coupes batteries simples étanches (Osculati) qui doivent être dans mon cas installés à l’extérieur c’est pour celà que j’en ai prévu un par batterie (je n’ai pas trouvé de coupe batterie type 1-2-both étanche).
    J’ai mis un fusible à réarmement sur chaque batterie (Vectron Cyrix n’en préconise qu’un sur la batterie de servitude donc peut-être superflu) !
    Les 2 fusibles 120 A prévus sur les + directs batteries sont peut-être trop puissants ?
    Le start assist me parait être indispensable mais peut-être me trompe-je ?
    Quelle type de cables batterie dois-je utiliser 16mm², 25 mm², 35mm² je ne sais pas ?
    Merci à Tous
    Pierre

    JPEG

    Répondre à ce message

    • 6 février 20:57, par Atalante écrire     UP     Ce message répond à ...  image

      Bonsoir,
      Pour moi avoir deux fusibles pour protéger le même circuit (celui du Cyrix Ct) n’est pas superflu mais à déconseiller (ajout de résistances parasites, sans le moindre bénéfice).
      La valeur du fusible doit être supérieure aux 35 A que débite ton alternateur, inférieure ou égale aux 120 A que supporte le Cyrix, et inférieure au courant que peut supporter le cable joignant les deux batteries (dépend de sa section et de sa longueur).
      http://www.plaisance-pratique.com/c....
      Pour le « Start assist », il me semble qu’il vaut mieux remplacer à temps une batterie de démarrage, que de prévoir d’utiliser une batterie de traction, inadaptée.
      Michel

      Répondre à ce message

  • 6 février 21:55, par LOISEAU écrire     UP  image

    Merci Michel,
    Effectivement je me posais la question sur ce second fusible (d’ailleurs le schéma que fourni Victron avec le Cyrix n’en comporte qu’un), je vais donc n’en mettre qu’un comme tu me le conseilles, de 40 Ampères, puisque mon alternateur débite 35 Ampères maxi.
    Pour le start assist, je ne prévoit de l’utiliser que si ma batterie de démarrage est brusquement HS, bien sûr si je sens qu’une batterie est faiblarde je la remplacerais au plus tôt.
    Peux-tu me préciser de quelle section (nouveau schéma) doivent être les câbles connectés aux plots 30 et 87 du Cyrix car sur ce point je n’ai pas tout compris ?
    Encore merci
    Bonne soirée
    Pierre

    JPEG

    Répondre à ce message

    • 6 février 22:33, par Atalante écrire     UP     Ce message répond à ...  image

      Utilise le lien que je t’ai donné. Pour un fusible de 40 A tu peux mettre 480 W comme puissance, 12 V comme tension, la somme des longueurs des cables (+ et -) qui relieront l’alternateur à la batterie de service comme longueur, 0.5 % comme chute de tension tolérable. Clique sur ’calculer’. La section à choisir est celle immédiatement supérieure à la valeur affichée. Tu peux publier la longueur que tu as saisie, et la section que tu as retenue pour validation si tu le souhaites. :-)
      Michel

      Répondre à ce message

    • 7 février 07:49, par Négofol écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

      Attention, si on utilise le « Start Assist », c’est le courant de démarrage qui va transiter par le Cyrix et le fusible de 40 A ne va pas aimer du tout ! (faudrait plutôt 400 A)...
      Un bon câble de démarrage de voiture est préférable amha dans ce cas normalement rarissime.

      Répondre à ce message

  • 7 février 10:01, par LOISEAU écrire     UP  image

    Bonjour,
    C’est bien ce qui me semblait, on m’a conseillé de mettre un 40A car mon alternateur ne dépasse pas 35A mais à mon sens (peut-être me trompe-je) en cas d’utilisation du start assist la batterie de servitude devient pour 30 secondes la batterie de démarrage et la puissance du fusible devrait être au moins égal à la puissance de la batterie de servitude et la section du cable connecté à la borne 30 du Cyrix doit être la même que la section du câble connecté à la borne 87 non ?
    Merci à Tous
    Pierre

    Répondre à ce message

  • 7 février 15:25, par LOISEAU écrire     UP  image

    Négofol,
    Je vais faire comme tu le conseilles, je vais garder un câble de démarrage dans le bateau au cas où et ne pas monter le « start assist ».
    En cas de batterie de démarrage HS, le câble de démarrage est bien sûr à installer entre les 2 positifs de chacune des batteries ?
    Merci pour tout
    Pierre

    Répondre à ce message

  • 8 février 11:34, par LOISEAU écrire     UP  image

    Bon,
    J’avance, après lecture des différents post et reçu vos conseils j’en déduis (mais peut-être me trompe-je ?) que j’ai 2 solutions dont je joins les schémas.
    Lequel de ces 2 schémas vous semble le plus adapté sinon que dois-je modifier (à moins que j’ai tout faux !!).
    Merci d’avance à Tous
    Pierre

    Ps Le second schéma arrive dans un prochain post.

    JPEG

    Répondre à ce message

  • 25 avril 08:32, par LOISEAU écrire     UP  image

    Une photo supplémentaire.
    A+

    JPEG

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