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Accueil du site > Forum technique > L’électricité à bord -forum- > Coupleur répartiteur > Cyrix qui « boucle » !?!

Rubrique : Coupleur répartiteur

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Cyrix qui « boucle » !?!Version imprimable de cet article Version imprimable

Publié Juin 2015, (màj Juin 2015) par : Schnaps  image   

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Bonjour,

Vraiment désolé de vous embêter avec l’installation de mon Cyrix...

Pour résumer, je suis en train de revoir l’installation de mon Fisher34, ancienne installation électrique un peu olé-olé...

Après avoir plus ou moins tout débroussaillé, voilà où j’en suis :

J’ai donc branché le câble de la batterie 1 sur la borne 87 du Cyrix, ainsi que le câble venant de l’alternateur ;
le câble de batterie 2 est branché sur la borne 30, le neutre sur le moins de la batterie. (je n’ai plus de bruit suspect, soit dit en passant)

« Petit problème » : que j’ouvre ou non le coupe-batterie 1, j’ai toujours du courant à ma clé de contact et je peux lancer le moteur...
Par contre, si je débranche le câble d’alternateur du Cyrix, je ne peux pas lancer le moteur avec le coupe-batterie 1 fermé, ce qui me semble normal, pour ce faire je dois ouvrir le coupe-batterie 1.

Apparemment, l’alternateur branché sur la batterie 1 via le Cyrix s’alimente de cette batterie et permet de lancer le démarreur, n’importe quand.

Devant un moteur, je suis comme une poule devant un peigne (d’ailleurs, avec un fifty, je vais devoir me former sérieusement !), donc j’ai du mal à comprendre ce qui se passe et à le résoudre.

Cela ne me plait pas trop de savoir que du courant se balade constamment, même quand tous les coupe-batterie sont fermés...

Si quelqu’un a une idée...
(moteur : Nanni 5.280HE 62cv sur base Kubota)

UP


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12 Messages de forum

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  • 11 juin 2015 18:29, par Nevermind écrire     UP Animateur

    Bonjour,
    De mon coté, les alternateurs sont branchés directement sur les batteries.
    Le Cyrix est relié au deux parcs de batteries, installé avant les coupes circuits bien sûr.
    Cela fonctionne correctement comme cela.

    Des experts seront mieux vous répondre.

    Jean Paul

    Répondre à ce message

  • 11 juin 2015 20:37, par yoruk écrire     UP Animateur

    Devant un moteur, je suis comme une poule devant un peigne

    Merci de noter qu’ici sur PTP la bonne qualification n’est pas “poule et peigne” , mais “poule et couteau”... Ce qui revient finalement à pratiquement la même chose...

    Mon sentiment gallinacé : C’est le Cyrix qui oriente la charge, tant que tourne l’alternateur. A ce stade on ne se pose pas de problème

    • Les coupes batteries ne doivent intervenir que quand on souhaite isoler les parcs... Généralement si on est en mouillage ou en navigation à la voile (mais... est-ce bien prudent ???) Au port raccordé au 230 on ne se pose plus le problème.
    • Donc il me semble : au moteur, on n’isole pas les parcs avec le coupe batterie

    Sauf si je me plante

    Michel

    Répondre à ce message

  • 11 juin 2015 23:28, par Schnaps écrire     UP  image

    Bonsoir,

    Je n’ai pas du être assez clair ou précis.

    Le bateau est au sec pour un grand refit, dont le circuit électrique.
    J’ai donc dépatouillé les fils et mis en place un circuit électrique plus conventionnel, avec le cyrix pour - par la suite - harmoniser la recharge lorsque je serai au moteur en mer.

    L’installation est cohérente par rapport à ce que j’ai lu et aux renseignements obtenus ici-même.

    Mais...

    Je constate que quand le cyrix est installé, le circuit moteur n’est jamais fermé, même si je ferme le coupe-batterie. Avec le coupe-batterie fermé, je peux malgré tout actionner le démarreur.
    A contrario, si je démonte le Cyrix, le circuit redevient normal, c’est à dire que quand le coupe-batterie 1 est fermé, je ne peux pas démarrer le moteur...

    Répondre à ce message

    • 12 juin 2015 08:02, par yoruk écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

      Je constate que quand le cyrix est installé, le circuit moteur n’est jamais fermé, même si je ferme le coupe-batterie. Avec le coupe-batterie fermé, je peux malgré tout actionner le démarreur. A contrario, si je démonte le Cyrix, le circuit redevient normal, c’est à dire que quand le coupe-batterie 1 est fermé, je ne peux pas démarrer le moteur...

      Comme poule et couteau, je viens de vérifier

      • Batterie moteur et batterie services coupés (négatifs et positifs), le démarreur ne donne pas. Tout est bien coupé
      • Batterie Moteur coupée (seulement le positif) et Cyrix branché... Le démarreur est alimenté

      Ce qui semble logique, si la batterie moteur est pleine, le Cyrix couplant moteur et service, le démarreur est alors alimenté par la batterie de service

      Quel risque ??? rien du côté batterie moteur, on risque juste une décharge de la batterie de service.

      Si on s’absente, et que l’on veuille protéger le circuit, on coupe A et B. Mieux on débranche tous les positifs des cosses des batteries

      Michel

      Répondre à ce message

  • 12 juin 2015 15:13, par Piou écrire     UP

    Je ne crois pas être un spécialiste, mais n’est-ce pas tout simplement parce le chargeur de quai qui est branché et en charge ? Et même si on coupe la charge il faudra « un certain temps » avant de passer en dessous de 13V. Dans ce cas (tension supérieure à 13V, ce qui est rare si pas en charge !) le cyrix est fermé et donc la servitude alimente le démarreur.
    Cordialement

    Répondre à ce message

    • 12 juin 2015 15:55, par yoruk écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

      Dans ce cas (tension supérieure à 13V, ce qui est rare si pas en charge !) le cyrix est fermé et donc la servitude alimente le démarreur.

      Hé, hé... ce qui était mon cas pour test : bat A 13.2
      Je vais la laisser descendre, pour faire un nouveau test

      Michel

      Répondre à ce message

      • 12 juin 2015 17:41, par Piou écrire     UP     Ce message répond à ...

        Ote moi d’un doute : tu étais à quai ou c’est sur l’alternateur que tu as réussi à la monter à 13,2V ? Sacré panne de vent !!!

        Répondre à ce message

        • 12 juin 2015 17:49, par yoruk écrire     UP     Ce message répond à ... Animateur

          Ote moi d’un doute : tu étais à quai ou c’est sur l’alternateur que tu as réussi à la monter à 13,2V ? Sacré panne de vent !!!

          Pas vraiment panne de vent, juste un peu de trop, et surtout dans le nez (mais ça c’est classique). on est à quai, dans un petit abri somptueux, à Finikas en Syros.

          On attend que ça calme un peu, et j’en ai proffité pour débloquer mon enrouleur de génois.

          Avec le Cyrix, j’arrive à charger la batterie moteur à 13.40 sur l’alternateur. En fait ce Cyrix m’a changé la vie
          Là j’attend que la charge descende... je ferai un test avec la batterie moteur à 12.50...

          Michel

          Répondre à ce message

    • 12 juin 2015 17:57, par Schnaps écrire     UP     Ce message répond à ...  image

      Je ne crois pas être un spécialiste, mais n’est-ce pas tout simplement parce le chargeur de quai qui est branché et en charge ? Et même si on coupe la charge il faudra « un certain temps » avant de passer en dessous de 13V. Dans ce cas (tension supérieure à 13V, ce qui est rare si pas en charge !) le cyrix est fermé et donc la servitude alimente le démarreur
      ......................................................................­..................

      Hé, hé...
      Cela semble bien vu, à priori...
      Si donc je débranche la cosse de la batterie servitude en laissant le reste en l’état, je ne devrais plus avoir de démarrage intempestif, même avec le cyrix branché..
      Je n’aurais pas le temps de tester cette hypothèse avant la semaine prochaine, mais promis-juré, je vérifie dès que possible.
      Voilà - pour l’instant - un souci de moins...
      Merci à tous.

      Répondre à ce message

  • 13 juin 2015 06:04, par yoruk écrire     UP Animateur

    je ferai un test avec la batterie moteur à 12.50...

    Confirmation B-)

    • Chargeur de quai coupé (230 du quai déconnecté),
    • Etat des coupes batteries
      • Circuit A ouvert, charge 12.5 v
      • Circuit B fermé et chargé par panneau solaire actif (dédié uniquement à la bat B) 14.3 v
    • Etat du Cyrix
      • Circuit A fermé, mais non alimenté (l’alternateur ne fonctionne pas)
      • Circuit B ouvert, la batterie de servitude n’alimente pas le démarreur

    Pour mémoire

    • Bat A 13.3 v, chargeur de quai actif, circuit A ouvert par le coupe batterie, bat B chargé par les panneaux 14.3 v
      • Le Cyrix ferme le circuit B, et le parc de batterie B alimente le démarreur

    Michel

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